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(b)JAR 22．621至JAR 22．625，JAR 22．657及JAR 22．693没有包括的
每一个结构部件，但它们的强度：
(1)不易确定；
(2)在正常更换前，在使用中可能降低；或
(3)由于制造过程或检验方法中的不定因素，有显著的变化；
其特殊系数必须选择为以致由于强度不足而引起的部件损
坏是不可能发生的。
JAR 22．621铸件系数
对于必须至少用一次静力试验来证实其强度和藉助于目视方法检验的铸
件，必须采用2．o的铸件系数。如果用不少于3个样件铸件的试验进行证实，
而且这些和全部生产的铸件受到经批准的目视和射线检验或经批准的等效的
无损检验方法检验，则铸件系数可以减小到1．25。
JAR 22．623支承系数
(a)在螺栓或销钉接合点的支承安全系数必须乘以特殊系数2．O，以考虑
到-：
(1)在操作中的相对运动；和
(2)具有间隙(自由配合)的接合点承受敲击和／或振动。
(b)对于分别符合JAR 22．657及JAR 22．693所规定的系数的操纵面铰
链和操纵系统接合点，要符合本段(a)的要求。
JAR 22．625接头系数
对于每一接头(用于连接两个构件的零件或端头)，采用以下规定：
(a)未经限制载荷和极限载荷试验(试验时在接头和周围结构内模拟实
一68—
际应力状态)证实其强度的接头，接头系数至少取1．15。这一系数必
须用于下列各部分：
(1)接头本体；
(2)连接件或连接手段；和
(3)被连接构件上的支承部位。
(b)以全面试验数据为依据进行的接头设计，不必采用接头系数(如金属
钣金的连续接合、焊接和木质件中的嵌接)；
(c)对于整体接头，一直到截面性质成为其构件典型截面为止的部分必
须作为接头处理；
(d)对于座椅、安全带、和肩带，它们与结构的连接件必须通过分析、试验
或两者兼用，来表明其有承受JAR 22．561中所规定的惯性力再乘上
1．33的接头系数。
(e)当每一操纵面或襟翼只采用二个铰链时，对于这些铰链及主结构的
连接件的安全系数必须乘以系数1．5。
JAR 22．625疲劳强度
结构必须尽可能地设计成避免在正常服役中很可能出现变幅应力超过疲
劳极限的应力集中点。
JAR 22．629颤振
(a)滑翔机在每一种构形及每一种适当的速度一直到至少达到V-D的情
况下，都不能有颤振、气动力面发散及操纵反效。在任何适合的速度
下，必须能用足够的阻尼使气动弹性振动能迅速消失。
(b)是否符合(a)节的要求，必须按如下证明：
(1)地面振动试验，包括分析和评估建立的振动模型和频率以认可
颤振综合临界边界。按以下两者之一的方法：
(i)确定速度范围达1．2V，D以内的任何临界速度的分析方法，
或
(ii)任何其它已认可的方法。
一69—
(2)系统的飞行试验，在速度达VDF时，诱发颤振。这些试验必须证明
有一适当的阻尼余量可以利用，以及在接近V．DF时，不发生阻尼
的急速衰减。
(3)当接近V-DF时，飞行试验应证明：
(i)围绕所有三个轴的操纵效应不应以异乎寻常的方式急剧减
小。和
(ii)没有机翼、尾翼及机身剖面接近气动力而发散的征兆。这种
发散是由静稳定倾向及配平情况而产生的。
JAR 22．655 安装
操 纵 面
(a)可活动的操纵面必须被安装得当一个面保持在任何位置，而其它的
面在它全部角运动范围内工作时，任何操纵面或其支撑之间没有干
扰。这种要求必须在下列情况下满足：
(1)在限制载荷下(正或负)，所有的操纵面在它的全偏角范围内；和
(2)限制载荷作用在滑翔机结构上而不作用在操纵面上。
(b)如采用可调安定面，必须有止动器，将其行程范围限制在允许安全飞
行及着陆的范围之内。
JAR 22．657铰链
(a)操纵面铰链，除滚珠和滚柱轴承铰链外，对于用作支承的最软材料，
其极限支承强度的安全系数必须不小于6．67。
(b)对于滚球或滚柱轴承铰链，不得超过批准的额定支承载荷。
(c)铰链必须有足够的强度和刚度承受平行于铰链轴线的载荷。
一70一
JAR 22．659 质量平衡
操纵面的集中质量平衡配重的支承结构和连接件，必须按下列条件设计：
(a)249垂直于操纵面平面；
(b)129向前及向后；和
(c)129平行于铰链轴线。
JAR 22．671总则
操纵系统
每个操纵器件的操作必须简便、平稳和确切，以完成其功能要求。
JAR 22．675止动器
(a)每个操纵系统必须备有可调整的止动器，以确切限制由该系统操纵
的每一可动气动面运动范围。
(b)每个止动器的位置必须使磨损或松紧调整不会由于操纵面行程范围
变化而对滑翔机的操纵特性产生不利影响。
(c)每个止动器必须能承受与该操纵系统设计情况相应的任何载荷。
JAR 22．677配平系统
(a)必须采取适当的预防措施，防止无意的、非正常的或粗暴的调整片操
作。在配平操纵器件附近，必须设置指示装置能向驾驶员指示与滑翔
机运动有关的配平操纵器件的运动方向。此外，还必须有设施能向驾
驶员指示配平装置在其可调整范围内所处的位置。此种设施必须使
驾驶员能观察到，其位置和设计必须防止混乱。
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初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(32)
