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高15。)，并且也必须在一个低的牵引位置飞行(低于牵引飞机的
尾流)。在每一种情况下，驾驶员都必须能恢复滑翔机的正常牵
引位置，而不需特殊的驾驶技术。
(d)必须确定牵引钢索合适的长度范围。
(e)对要求拖航合格审定的滑翔机牵引释放机构的每一种位置以及每一
种滑翔机构形都必须重复进行试验。
JAR 22．152 绞盘车牵引和汽车牵引
(a)如滑翔机安装有绞盘车牵引或汽车牵引设备，这类牵引必须在直到
速度Vrw下进行演示，并且不发生下列情况：
(1)保持机翼为零坡度离开地面和完成一次释放时，发生困难；
(2)操纵力超过JAR 22．143的规定或有过多的操纵位移；
(3)有过度的俯仰振荡；
(4)在爬升时有推力。如安装有配平装置，则必须说明在爬升期间它
的使用位置。
(b)必须在侧风不低于O．2V≥或15公里／小时时进行试验，在二者中选取
其较大者。
(c)对于申请绞盘车牵引或汽车牵引合格证的滑翔机，其释放机构的每
一种位置与布置和每一种滑翔机构形都必须进行试验。
一24—
肋忽j524 (解释性资料)
为表明符合绞盘车牵引的要求，应至少进行6次绞盘车牵引试验，覆盖直
到VⅣ的速度范围。在这些牵引中，应沿航迹选择释放点的范围，以覆盖正常
运行的范围及紧急释放。
JAR 22．1 53 进场及着陆
(a)在侧风不小于O．2U或15公里／小时(二者中选其大者)情况下，滑翔
机能实施正常进场及着陆，直至滑翔机停止，而不需要特殊驾驶技
术，并且无任何不可控制的地转的倾向。
(b)在着地后，不应有地转，俯仰摆动或机头前翻的过度的倾向。
(c)在进场时，在直至1．2V，的任何允许的速度下，使用减速板不得引起
操纵力或操纵位移的过分变化，也不得影响滑翔机的操纵性。vs，为相
应于减速板打开或收回状态下的失速速度，二者中取其较大值者。
JAR 22．155 机动飞行中升降舵操纵力
升降舵操纵力在转弯或改出机动飞行时，必须是这样：增加载荷系数，需
要增加操纵力。这种操纵力的最小值在以45。坡度，并以1．4Ⅵ。作稳定转弯时
必须为5牛顿。在该稳定转弯时，操纵系统配平于保持滑翔机平衡以1．4V。作
稳定直线飞行，襟翼处于最临界位置、减速板和起落架(如果适用)收起。
JAR 22．161配平
配 平
(a)总则 每型滑翔机配平后，驾驶员对主操纵或其相应的配平操纵不
鼍此ACJ原文未改——编者注。
一25—
P
需施力，或不再将其移动时，必须满足本节配平的要求。
(b)横向和航向配平
(1)横向配平 当滑翔机以1．4Vs，作直线飞行，襟翼在所有巡航位
置，减速板及起落架(如适用)收起，副翼操纵被松开，方向舵保
持在中立位置时，滑翔机必须能配平以致使滑翔机没有转弯或
带坡度的倾向。
(2)航向配平 当滑翔机以1．4V，作直线飞行，襟翼在所有巡航位
置，减速板及起落架(如适用)收起，方向舵操纵被松开，副翼操
纵保持在中立位置时，滑翔机必须能配平以致使滑翔机没有偏
航的倾向。
(c)纵向配平
(1)如滑翔机没有飞行中可调的配平装置，则对所有重心位置的配
平速度必须在1．2Vs，和2．0Vs，之间。
(2)如滑翔机具有飞行中可调配平装置，则对主操纵或其相应的配
平操纵不再施加力并不再将其移动。此时，滑翔机必须满足以下
要求：
(i)襟翼处于着陆位置，减速板收回，起落架放下，速度在1．2Ⅵ，
和2．OVs，之间时，滑翔机必须保持配平；
(ii)在牵引飞行时，速度在1．4V，和VrT之间，滑翔机必须保持
配平；
(iii)在最不利的失配平的情况下，在1．1V。和1．5Vs。之间，操纵
力必须小于200牛顿。
(3)对于动力滑翔机，动力装置或螺旋桨的收起和放下不得产生过
度的配平变化。
(4)发动机工作时的动力滑翔机，在以下的情况时，必须保持纵向
配平：
(i)起落架收起，襟翼处于起飞位置，以最大连续功率在速度
VY爬升；
(ii)起落架收起，襟翼处于每个速度的相应位置，以VY和
O．9vH之间的全部速度作水平飞行。
一26—
JAR 22．1 71总则
稳 定 性
滑翔机必须满足JAR 22．173至JAR 22．181所包括的要求。此外，滑翔机
在服役中正常遇到的任何条件下，必须表明有适当的稳定性和操纵“感觉”。
JAR 22．173 纵向静稳定性
(a)在JAR 22．175规定的条件和速度范围内：
(1)驾驶杆力一速度曲线的斜率必须为正，且任何明显的速度变化
都产生使驾驶员能明显地感受的杆力。
(2)驾驶杆位移一速度曲线的斜率不得为负，除非能演示没有操纵
困难，负斜率才可接受。
(b)当缓慢地松除操纵力时，空速必须回复到初始配平速度±15％或±
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初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(19)
