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动飞行。
P I伍M 22．255c口，c解释性资料，
对于动力滑翔机，本条用于发动机在适当的状态下工作。
(b)必须表明特技机动飞行能在由特技机动飞行所获得的速度和加速
度，与滑翔机的验证强度和设计速度之间有足够余量时来实现。
(c)当确定飞行特性时，必须考虑超过所推荐的机动飞行进入速度以及
驾驶员在训练特技机动飞行时很可能犯错误的可能性。
(d)当飞行试验时，不允许用任何方法(如减速板、襟翼)来限制特技机动
飞行速度。
(e)对每一项被批准的机动，推荐的进入速度和最大加速度(适用时)必
须予以确定。
JAR 22．301载荷
C分部 结 构
总 则
(a)强度的要求用限制载荷(服役中予期的最大载荷)和极限载荷(限制
载荷乘以规定的安全系数)来规定。除非另有说明，所规定的载荷均
为限制载荷。
(b)除非另有说明，所规定的空气与地面载荷必须与计及滑翔机的每一
质量项目的惯性力相平衡。这些载荷的分布必须反映真实情况或保
守地近似于真实情况。
(c)若在载荷作用下的变位会显著改变外部或内部载重的分布，则必须
考虑载重的这种重新分布。
JAR 22．303安全系数
除非另有规定，安全系数必须取1．5。
JAR 22．305 强度和变形
(a)结构必须能够承受限制载荷而无永久变形。在直到限制载荷的任何
载荷作用下，变形不得妨害安全运行。这一点特别适用于操纵系统。
(b)结构必须能承受极限载荷至少三秒钟而不破坏。但是，当用模拟真实
载荷情况的动力试验来表明强度的符合性时，则此三秒钟的限制不
适用。
一36—
JAR 22．307 结构符合性的证明
(a)必须表明每一临界载荷情况均符合JAR 22．305的强度和变形的要
求。只有在经验表明某种结构分析方法对某种结构是可靠的情况下
对同类结构才可以用结构分析来表明结构的符合性。否则，必须进行
验证载荷试验来表明其符合性。
匝M忽3D7(口) (解释性资料)
(1)按JAR 22．307(a)进行的验证载荷试验，通常应采用极限设计载
荷。
(2)从强度试验得到的结果应进行修正，以计入设计计算中采用的
机械性能及尺寸的偏离，确定由于材料及尺寸的变化，使任一结
构强度小于设计值的可能性为极不可能的。
(b)结构的某些部件必须按D分部的规定进行试验。
注：C分部所包括的结构要求，并不构成须证明符合JAR一22的全部结
构要求。
JAR 22．321总则
飞行载荷
(a)飞行载荷系数是气动力分量(垂直作用于滑翔机航迹)与滑翔机的重
力之比。正飞行载荷系数是当气动力相对于滑翔机向上作用时的载
荷系数。
(b)必须按下列各条表明符合本分部的飞行载荷要求。
(1)在滑翔机可以预期的运行范围内的每一临界高度；和
(2)重量及可调配重载荷的每一实际组合。
一一37～
皿M彪3幻(6) (解释性资料)
对于滑翔机，一般说来，高度对飞行载荷并非关键性的；对于动力滑翔机，
螺旋桨扭距和拉力一般在海平面时为最大。
AR 22．331 对称飞行情况
(a)在确定由J—AR 22．333至22．345规定的任何对称飞行情况相对应的
机翼载荷及线惯性载荷时，必须用合理的或保守的方法计及相应的
平尾的平衡载荷。
(b)由于机动和突风引起的平尾载荷的增量，必须以合理的或保守的方
法用滑翔机的角惯性力来平衡。
(c)在计算规定情况所产生的载荷时，假设攻角突然改变而飞行速度不
变，直到获得规定的载荷系数为止。角加速度可以忽略不计。
(d)必须用试验、计算、或保守的估计来证实确定载荷情况所需要的气动
力数据。
(1)在缺少更好的资料情况下，正常构形的最大负升力系数可取一
0．8。
(2)如俯仰力矩系数C。小于士O．025，至少应以系数为一0．025，用
于机翼及水平尾翼。
JAR 22．333飞行包线
(a)总则。对于飞行包线的边界上和边界内的空速及载荷系数的任一组
合均必须表明符合本分部的强度要求。该飞行包线分别由本节(b)和
(c)的机动和突风准则规定。
(b)机动包线。襟翼处于航路位置，减速板关闭。(见图1)。
一38—
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初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(22)
