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vD=3．5(虽)+200(公里／小时)对于特技类滑翔机：
式中：
罢：在设计最大重量时，机翼载荷(10牛顿／米：)。
Cd。。一可能的最低滑翔机阻力系数。
[对于动力滑翔机，V．D必须也不低于1．35V．H]
lEM 22．335
(1)对于打算在高速和低速飞行时均使用的襟翼操纵系统，在JAR
22．335(a)和JAR 22．335(b)中的术语“襟翼中立”的定义是下述襟翼位置，即
从最负向的襟翼位置中减去航路襟翼位置总范围的三分之一，除非采用了公
认的翼剖面能定义中立位置。
(2)对于仅在低速飞行中使用的襟翼操纵系统，如开缝式襟翼、分离式襟
翼和其它那些伸展是常规的且仅处于正方向的襟翼，“襟翼中立”是收上位置
或最上部的偏转位置。
JAR 22．337 限制机动载荷系数
在V—n图(见图1)上的限制机动载荷系数必须至少为下列数值：
┏━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┓
┃ 类别 ┃ U(实用类) ┃ A(特技类) ┃
┣━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ n1 ┃ +5．3 ┃ +7．0 ┃
┣━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ n2 ┃ +4．O ┃ +7．0 ┃
┣━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ n3 ┃ 一1．5 ┃ —5．O ┃
┣━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ n4 ┃ —2．65 ┃ —5．O ┃
┗━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┛
JAR 22．341 突风载荷系数
州+『警]
U一突风速度(米／秒)
V一当量空速(米／秒)
a一机翼升力曲线的斜率；1／弧度；
m一滑翔机的质量(千克)
g一重力加速度(米／秒2)
S一设计机翼翼面积(米2)
K一为按下式计算的突风缓和系数：
K一蒜
式中：
2翌
弘一孟 (无因次的滑翔机质量比)
式中：
p一所考虑高度的空气密度(千克／米3)；
l。一机翼的平均几何弦长(米)。
(b)从上述表达式计算出来的n值，不须超过：
州．25㈥2
JAR 22．345 减速板打开及襟翼放下时的载荷
(a)襟翼放下时的载荷
(1)包括减速板系统的滑翔机结构必须能承受下列各种参数的最不
利的组合：
┏━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┓
┃ 当量空速 ┃VrD(＆峪) ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 减速板 ┃从收起到完全打位置 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 机动载荷系数 ┃从0军3．5 ┃
┗━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┛
(2)平尾载荷假定为对应于静态平衡情况。
(3)在确定翼展方向的载荷分布时，必须考虑这种分布由于有减速
板而引起的变化。
(b)减速板打开时的载荷。如安装有襟翼，滑翔机必须假定经历下列的机
一43—
数。
动及突风。
(1)在速度直到vF时襟翼处于的所有着陆位置：
(i)直到正限制载荷系数4．O的机动。
(ii)垂直作用于航迹7．5米／秒正及负突风。
(2)襟翼位置从最大正航路位置到最大负位置，JAR 22．333(b)的机
动情况及J．AR 22．333(c)的突风情况，但不须考虑以下的情况：
(i)速度大于相应于襟翼位置的速度vF；
(ii)对应图1直线AD以上及直线GE以下的点的机动载荷系
(c)襟翼限制速度。如将襟翼用作阻力增加装置以达到限制速度的目的
(减速板)，襟翼在全部各种位置上必须符合J。AR 22．345(a)规定的条
件。
(d)当使用自动襟翼载荷限制装置时，滑翔机必须按该装置所允许的空
速及襟翼位置的临界组合来设计。
JAR 22．347非对称飞行情况
假定滑翔机受到JAR 22．349和JAR 22．351的非对称飞行情况。对重心
的不平衡气动力矩，，必须由惯性力以合理或保守的方式予以平衡力，认为此惯
性力由主要质量提供。
伍M弘347(解释性资料)
在操纵面已经启动开始滚转或偏航以后直到所产生的载荷增量达到其最
高槽为lE．很窑潘翔如．枳俣格宦饷盗熬一
JAR 22．349滚转情况
滑翔机必须按由副翼偏转和JAR 22．455所规定的速度导致的滚转载荷，
与至少为JAR 22．337所规定的正机动载荷系数的2／3的载荷的组合来设计。
一44～
JAR 22．351偏航情况
滑翔机必须按JAR 22．441及JAR 22．443所规定的作用于垂直尾翼上的
偏航载荷来设计。
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初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(24)
