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15公里／小时的范围之内，二者之中选其较大者。在任何配平速度
下，空速最高可达‰和vFE(适用时)，最低可达稳定不失速飞行的
l
P ’l 合适的最小速度。此外，对于动力滑翔机，发动机工作时，在所有的
l
l 功率允许设置范围内，都必须满足该要求。
劂22．_2 73(皖)(j)
如果秆力～速度曲线的斜平往且全VNE的所有速度上均为母-￡U公里／小
时至少对应工牛顿，那么可以认为符合本条要求。
班M 22．173妯、)
(1)在飞行演示中，滑翔机应在稳定飞行中配平，移动驾驶杆使速度增加
一27—
P
约20％。然后，作用于驾驶杆上的力应非常缓慢地放松，以避免速度
发生波动，在该种速度下，应记录滑翔机稳定后的速度。再以速度减
少约20％重复进行该演示。
(2)合适的最小及最大配平速度为：
(a)襟翼中立(见I刚22．335)：1．3Vs。及最大配平速度，但不超过
O．84Vk。
(b)襟翼处于着陆位置：1．3V玉及最大配平速度，但不超过o．84VFE。
(3)在没有安装飞行中能配平的装置时，应以配平速度进行试验。在
这种情况下，作用于驾驶杆上的力松除时，滑翔机的速度不超过
Vk或V矗(如果适用)，并且不小于稳定不失速飞行的最小速度。
JAR 22．175 纵向静稳定性的演示
在下列情况时，杆力～速度曲线均必须具有稳定的斜率：
(a)巡航状态：
(1)1．1 Vs，和‰之间的所有速度；
(2)襟翼处于巡航及盘旋飞行位置；
(3)起落架收起；
(4)滑翔机在1．4vs，和2Vs。之间配平(如安装有配平装置)；和
(5)减速板收回。
(b)进场：
(1)1．1V二和V矗之间的所有速度；
(2)襟翼处于着陆位置；
(3)起落架放下；
(4)滑翔机在1．4vs。配平(如安装有配平装置)；和
(5)减速板收回及打开。
(c)动力滑翔机爬升：
(1)0·85VY或1．05Vsl(取大者)和1．15VY之间的所有速度；
(2)起落架收起；
(3)襟翼处于爬升位置；
(4)最大重量；
一28—
(5)最大连续功率；和
(6)滑翔机在V-配平(如果装有配平装置)。
(d)动力滑翔机巡航：
(1)1．3Ⅵ，和Vk之间的所有速度；
(2)起落架收起；
(3)襟翼收起或批准用于巡航的所有合适位置；
(4)最大重量；
(5)O．9V|H水平飞行所需的功率；和
(6)滑翔机作平飞配平(如果装有配平装置)。
(e)动力滑翔机进场：
(1)1．1V。及‰之间的所有速度；
(2)襟翼处于着陆位置；
(3)起落架放下；
(4)滑翔机在1．5vs，配平(如安装有配平装置)；
(5)减速板收回及打开；
(6)发动机慢车(油门收回)；和
(7)螺旋桨处于起飞位置。
砸M 22．175
(1)减速板打开时进行定性试验通常是可接受的。
(2)如襟翼具有负位置，则襟翼位置应包括负位置(见Z聊22．335)。
JAR 22．177 航向和横向静稳定性
(2)滑翔机作定常直线飞行，当副翼及方向舵操纵逐渐作用于相反的方
向，任何侧滑角的增加都必须对应于横向操纵的任何偏转的增加。这
种特性不需遵循线性规律。
(b)在侧滑时，任何操纵力反向，都不得需要特殊的驾驶技巧来操纵滑翔
机。
一29—
JAR 22．181动稳定性
在失速速度和V．DF之间产生的任何短周期振荡，在主操纵处于下列状态
时，必须受到重阻尼。
(a)松浮状态；
(b)固定状态。
P I 对于动力滑翔机，在发动机以所有允许的功率工作时，该要求必须满
l
l足。
失 速
JAR 22．201 机翼水平失速
(a)必须按下述要求进行失速演示：以速度每秒减少约2公里／小时，直
至出现不能控制的下俯运动或横滚运动的失速迹象或直到纵向操纵
杆达到止动点。必须能不反向使用操纵来产生和改正横滚及偏航直
到失速出现。
(b)在改出阶段，必须有可能使用正常操纵手段就能防止大于30。的横
滚，滑翔机不得有不可控制的尾旋倾向。
(c)失速特性不得对侧滑有过分的敏感。
黼22．201(c、)
直至侧滑角达5。，失速特性不应明显改变。
(d)采用正常的步骤，从开始失速到恢复水平飞行的高度损失以及相对
水平线的最大下俯角都必须予以确定。
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P
匿M 22．201 (、国
失速时的高度损失是出现失速时的高度与恢复水平飞行时的高度之差。
(e)滑翔机作直线飞行，其速度为j．2vs，，在相应于绞盘车牵引的构形
下，迅速拉杆，必须达到相对水平线约3矿的上仰角，所产生的失速不
得严重并且以至难于很快改出。
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初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(20)
