曝光台 注意防骗
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在其整个寿命中已被证明具有固有的、恒定不变的摩擦水平的油门
操纵系统，如包登(Bowden)型的推／拉钢索，可以作为与在飞行中调节油
门操纵的操作方法相比等效安全水平而被接受。
(d)各操纵器件必须能保持在任何需要的位置上而不需要驾驶员经
常注意，并且在承受载荷或振动的情况下必须没有蠕动的倾向。
为达到此要求，必须提供一种手段，能在飞行期间调整油门操纵
操作的自由度，各操纵器件必须有适当的强度，能承受载荷而不
损坏或过度的变形。
JAR 22．779 驾驶舱操纵器件的动作和效果
驾驶舱操纵器件必须设计成能按下列要求操作：
P
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┃ 操纵器件 ┃ 动作和效果 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━┫
┃副翼 ┃右偏(顺时针)，使右翼沉下 ┃
┃升降舵 ┃向后，使机头抬起 ┃
┃方向舵 ┃右脚前蹬，使机头右偏 ┃
┃配平 ┃对应于操纵器件运动的感觉 ┃
┃减速板 ┃拉，打开减速板 ┃
┃襟翼 ┃拉，使襟翼向下或放下 ┃
┃牵引钢索释放 ┃拉，释放 ┃
┃座舱罩抛弃 ┃不作规定，最好是拉为抛弃 ┃
┃油门操纵 ┃向前，增加功率 ┃
┃螺旋桨桨距 ┃向前，增加[每分钟转数] ┃
┃混合比 ┃向前或向上，使富油 ┃
┃汽化器空气加热 ┃向前或向上为致冷 ┃
┃或 ┃或 ┃
┃空气交换 ┃空气交换关断 ┃
┗━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━┛
JAR 22．780 驾驶舱操纵器件的颜色标记和安排
驾驶舱必须如下标记和布置
┏━━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┓
┃ 操纵器件 ┃ 颜 色 ┃ 位 置 ┃
┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━┫
┃牵引钢索释放 ┃黄 ┃用左手操作 ┃
┃减速板 ┃ ┃用左手操作，或对于双座 ┃
┃ ┃ ┃滑翔机将其置于两驾驶员 ┃
┃ ┃ ┃之间的位置。 ┃
┃调整片(仅纵向配平 ┃ ┃ ┃
┃ ┃绿 ┃以左手操作 ┃
┃用) ┃ ┃ ┃
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初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(35)
