曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
的载荷下滑跑越过钢索时，能自动地释放牵引钢索(即背后释放)。
(b)释放机构必须经过批准。
(c)必须极不可能发生释放机构本身的螺栓或其它凸出部份，或释放机
构周围的结构，包括起落架，碰撞牵引钢索或钢索上的降落伞。
(d)必须证明当钢索载荷Q。。作用于任何方向时(见JAR 22．583)，其释
放力不超过JAR 22．143(c)的规定，并且在任何操作情况下释放机构
的功能均正常。
(e)在驾驶舱内释放连杆的行程范围，包括自由行程必须不超过120毫
米。
(f)在驾驶舱内的释放连杆必须布置及设计为能方便地施加如JAR
22．143(c)所规定的驾驶力。
(g)释放机构的目视检验必须能方便地进行。
JAR 22．713发射钩
取决于合格审定要求的发射方法，滑翔机必须符合如下要求，装备一个或
多个发射钩。
(a)每一用于空中牵引发射的钩必须是：
一75—
(1)被设计成因无意而释放的可能性最小。和：
(2)为了使在空中牵引期间(是JAR 22．151(a)(3))危险的翻倒的可
能性最小，并且为了在JAR 22．581(a)(3)的情况下，在滑翔机上
导致一个低头俯仰力矩但角度不大于25。，应尽实际的可能向机
身头部的前部安装。
(b)每一用于纹盘和／或自动牵引发射机构的钩子必须装备释放装置，当
该滑翔机飞越牵引绞盘或自动牵引车时，该装置能自动地动作。
(c)在装备了多于一个发射钩的情况下，释放操纵系统必须被设计成在
相同的时间作动每一发射钩的释放机构。
JAR 22．721总则
起 落 架
(a)滑翔机必须设计成能在未经准备的柔软地面上着陆而不致伤害其乘
员。
(b)装有可收放起落架的滑翔机必须设计及构造成在起落架收起时能正
常着陆。
(c)机轮、滑撬和尾撬及其安装的设计必须使与牵引钢索撞击的可能性
减少到最小。
(d)如主起落架仅由一个机轮或更多的机轮构成，滑翔机必须装设机械
刹车装置，例如机轮刹车。
(e)尾撬必须装有一个减震装置。
JAR 22．723减震试验
必须用实验来证明有足够的减震能力。
I殴垤22。723
在减震特性未被压缩率显著影响时，可以采用静力试验，但是在有显著影
响时，必须作动力试验。
一76—
JAR 22．725水平着陆
(a)减震元件(包括轮胎)必须能吸收由于着陆时，没有全部被压下而引
起的动能。
(b)动能的值，必须在假设滑翔机的重量对应于设计最大重量，以稳定的
下滑率1．5米／秒和以机翼的升力平衡滑翔机重量情况下来确定。
(c)在(b)节的假设下，重力加速度不应超过49。
JAR 22．729收放机构
(a)每一个起落架收放机构及其支承机构必须设计成能承受起落架收起
时出现的最大飞行载荷系数。
(b)对于可收放的起落架，必须证明起落架在速度直到V南时能收起和放
下，而无困难。
(c)滑翔机安装有非人工操作的起落架，必须有放下起落架的辅助设施。
JAR 22．731 机轮及轮胎
(a)每个起落架的主轮必须是经批准的。
(b)每个机轮的最大限制额定载荷必须等于或超过最大径向限制载荷，
该径向载荷由适用的地面载荷要求所确定。双轮并排或前后排列的
起落架，其每个机轮必须设计成能承受70％的最大允许重量。
JAR 22．771 总则
驾驶舱设计
(a)驾驶舱及其设备必须能使每个驾驶员在执行他的职责时不致过度专
注或疲劳。
(b)必须有措施使按JAR 22．31(c)规定的配重能被安全地装载到滑翔机
中。
一77—
JAR 22．773 驾驶舱视界
每一个驾驶舱不得有可能妨碍驾驶员的眩光和反射，并设计为：
(a)为了安全操作，驾驶员的视界应足够开阔、清晰和不失真；
(b)保护每个驾驶员免受风雨影响。在正常飞行及着陆时，雨和雪不得过
分削弱驾驶员对飞行航迹的视界。
lEM 22．773(∽
座舱罩有适当的开口时，可以认为是符合JAR 22．773(b)的。
JAR 22．775 风档和窗户
(a)风档和窗户必须用在碎裂时不致引起严重伤害的材料制成。
AMc 22．775(、∞
用合成树脂制成风档和窗户，当符合本要求时，可以接受。
(b)驾驶舱的风档和侧窗必须有至少70％的透光率，并且必须不能明显
地改变自然的颜色。
JAR 22．777 驾驶舱操纵器件
(a)各驾驶舱操纵器件的安排必须使操作方便且防止混淆和误动。
(b)操纵器件必须布置和安排成使驾驶员用安全带系在座位上时藤盯每
个操纵器件进行全行程和无胆挡的操作，而不受其衣服(包括冬季服
装)或驾驶舱结构的干扰。
(c)具有双操纵的滑翔机，必须能够从两个驾驶员座椅中的任一个操作
下列的第二套操纵：
(1)释放机构；
(2)减速板；
一7R～
(3)襟翼；
(4)配平；
(5)座舱罩的打开及抛弃装置；
(6)油门杆
IEM 22．777(、曲
较好选择的动力装置操纵器件的安排是，自左至右为：汽化器加热或空气
交换操纵(如果需要的话)、动力、螺旋桨和混合操纵。
A¨22．777(f) (解释性资料)
当可以证明，调整片在最不利的位置时，升降舱操纵力很小而操纵又没有
困难时，对于配平的双操纵可以不需要。
P
P
龇22．777(凼
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(34)
