曝光台 注意防骗
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┃ 副翼 ┃ 20 ┃侧向移动驾驶杆手柄 ┃
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┃ 方向舵 ┃ 90 ┃在一个脚蹬上施以向前的匪力 ┃
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┃ 减速板 ┃ ┃ ┃
┃ 扰流器 ┃ 35 ┃推及拉操纵杆手柄 ┃
┃ 襟翼 ┃ ┃ ┃
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┃释放牵引钢索 ┃ 35 ┃拉操纵手柄 ┃
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(b)方向舵操纵系统必须设计为能承受每个脚蹬1000牛顿的载荷，同时向
前作用于两个脚蹬上。
JAR 22．399双操纵系统
双操纵系统，必须按下列情况设计：
(a)两驾驶员同时同向动作；和
(b)两驾驶员在相反方向动作。
每一位驾驶员的作用力为O．75乘以JAR 22．397(a)所规定的载荷。
JAR 22．405次操作系统
次操纵系统，如起落架的收放，调整片的操纵等，均必须按照驾驶员很可
能施加于该操纵器件的最大作用力进行设计。
一48—
匝M忽405(解释性资料)
在设计中假设的手及脚载荷应不小于下列数值：
(1)由手指或腕力施加于小手轮、曲柄等处的手载荷：P一150牛顿。
(2)不利用身体的重量，由一个未受到支承的手臂施加于操纵杆及
手轮的手载荷：P一350牛顿。
(3)利用身体的重量，或由一个受到支承的手臂施加于操纵杆及手
柄的手载荷：P一600牛吨。
(4)驾驶员取坐姿其后背受到支承时所施的脚载荷(如足尖刹车操
作戬箭一)：P爿50牛顿。
JAR 22．411 操纵系统的刚性及伸长
(a)在任何飞行情况下，任一气动操纵面的驾驶员的可用运动量不得因
操纵回路的弹性伸长而过度地减少。如果在系统中有可调能力的钢
索，必须使用最小值来演示对所有适用要求的符合性舢肥22．411
(a)(可接受的符合性方法)：若满足下列情况，通常认为操纵系统对
22．411(a)的符合性是可以接受的：在JAR 22．395所规定的载荷的
作用下，操纵系统的部件的伸长或缩短不得超过25％。抻长的百分比
规定为De一100丢，其中：
a=当驾驶员的力因操纵面固定在零调定位置而受到约束时，座舱操纵器
件的可比较的位移。
A=当操纵面及操纵机构处于自由时，可利用的座舱操纵器件的正或负
位移(从中立位置测量)。
然而，倘若对大于25％的伸长或缩短情况，特别注意到对JAR 22．143和
JAR 22．629的符合性验证，则也是可以接受的。
(b)对于钢索操作系统，钢索中的允许装配张力必须确定，并考虑可能出
现的由于温度(见JAR 22．689)而引起的变化。
—～49—
JAR 22．415 地面突风情况
从操纵面到止动器或安装的制动装置之间的操纵系统，必须按由下列表
达式计算的铰链力矩对应的限制载荷进行设计：
MR=l<IRSRq
式lll：
№一限制铰链力矩
IR一铰链轴线后操纵面的平均弦长。
SR一铰链轴线后操纵面面积。
q一对应于空速为100公里／时的动压力。
K一为下表给出的地面突风情况限制铰链力矩系数。
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┃ 操纵面 ┃ K ┃注 ┃
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┃ 副翼 ┃ ±O．75 ┃操纵杆置于中立位置 ┃
┃ ┃ ±O．50 ┃副翼全行程 ┃
┃ ┃ ┃一个副翼为正力矩 ┃
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初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(26)
