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JAR 22．1939持久试验……………………………………………………124
JAR 22。1941功能试验……………………………………………………125
JAR 22．1945分介检查……………………………………………………125
JAR．22．1947螺旋桨调整和零件更换……………………………………125
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附录F
附录G
附录H
附录I
特技机动汇总表
驾驶舱标牌
滑翔机(包括动力滑翔机)飞行手册样本
自维持动力滑翔机
一12—
1．概述
-．1—l---JL-
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若干欧洲国家的适航当局于1979年3月20日至21日签署了题为
“有关制定和承认联合适航要求”的协议。从减少联合经营中的型号
合格审定问题及便于航空产品进出口的观点出发，这些国家同意在
该协议下展开合作，赞成通用的综合性适航要求(即联合适航要求
JAR)。
参与签署的适航当局同意承认JAR作为一种可接受的，表明符合其
国家适航法规的基准。除有限的几点为一个或几个参与签署的适航
当局宣布有他们本国的改动之外。参与签署的某些适航当局对有关
产品已经采用J．AR各部作为他们国家的唯一的国家要求。
除非有公布的“国家的差异”之外，均承认JAR要求的解释，与该国法
规的现行解释有同等的效力。
用于在JAR一22的名词定义与缩写，在JAR一1，“定义与缩写”中。
滑翔机与动力滑翔机
2．1 滑翔机和动力滑翔机的联合适航要求(JAR)是以一个国家的适航法
规(滑翔机及动力滑翔机适航标准(I．FSM)，由德国航空局适航管理处
出版)为基准的。在达成采用JAR一22协议的讨论期间，同意用FAR
(联邦航空条例)的形式，将JAR一22文件表述成完整的文本。
Z．Z JAK—ZZ的看十要求，特另lJ是F’分邵的议备女装要求，与J AN一22的
其余要求一样，其目的是使参与签署的适航当局都能认可，并与他们
的国家法规相一致，作为型号合格审查之用。但是应记住，为了使用
的目的，进口国家的适航当局可以需要J．AR所规定之外的设备。
2．3本JAR一22的技术要求的颁布是以这种理解为基础的，即假设国家
——1——
1 2 3 4
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的法规总是包括采用补充要求(例如非常规设计特征的要求)的范
围，以及在不符合一条或几条要求时接受等效安全性。
3．发表
JAR一22条例在活页上的两列发表，每页都标明发表的日期或据以修
改或重新发表的更改号。
要求要求用直体铅字印刷。
采用了一种编号系统，其中将符合性的可接受的方法或说明性／解释
性资料，使用与其参照的JAR段落同样的编号。这种号码是由冠以
AMC或IEM‘字母而引入的，以便与JAR本身的号码相区别。
首写缩略词．AMC和IEM也指示了资料的性质，为此目的，这两种型
式的资料定义如下：
符合性的可接受的方法(AMC)，举例说明了一种方法、或一些可替
式的方法，但并非必然是借其可符合要求的仅有的可能的方法。可
是，应注明在哪里将制定新的AMC，任何这样的AMC(其可能是附加
于一个现有的AMC之上)将随后于按照NPA程序的评论而修订人文
件中。
说明性／解释性资料(IEM)帮助说明要求的含意。
*。AM(：是符合性可接受的方法的首写缩略词(Acceptable Means of
C；ompliance)，IEM是说明性／解释性资料的首写缩略词(InterpretatiVe／
Explanatory Material)——编者注。
3．5 国家的差异 国家的差异是由个别国家采用的要求和AMC／IEM声
明。在文本中出现时，在前面加一个字母指出作出国家的差异内容的
该国家。国家差异的内容用直体铅字或斜体铅字印刷，取决于他们是
涉及要求或是AMC／IEM，并括以方框表示，紧接在与其有关的段落
之下。
3．6 动力滑翔机 没有边线标记的要求和AMC／IEM适用于滑翔机与动
力滑翔机。仅适用于动力滑翔机的要求和AMC／IEM(或其中的一部
份)，在它的边上用经条线和字母P指出(E分部，动力装置除外)。
——‘)——
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3．7修正 在JAR第一版以后的版本，所有对于现行正文的修正及新加
的正文，均包括在粗括号内。文本内由于修改而被删去的段落及小段
落，在更改号的旁边标以“备用"字样。
3．8本J．AR一22文本的修正起始是以“橙页”修正案颁发的，这些修正案
标明有生效日期，并具有与自该日期起的J．AR一22同样的地位与适
用范围。橙页修正案近乎按年度编人印刷的正文文本之中。
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初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(12)
