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(2)不包括：
(i)乘员及降落伞的重量；
(ii)其它易于可卸的载重。
(b)确定空重时的滑翔机状态必须是明确定义的并易于再现。
JAR 22．31配重
配重有下列三种类型：
(a)固定配重用来修正滑翔机平衡的缺陷；
(b)可抛放的配重能在飞行中抛掉，它用来增加重量，并因此增加滑翔机
的速度；
(c)可卸配重用来补充乘员和降落伞的重量(当小于70公斤时)，使重心
保持在极限范围之内。这种配重可以在飞行前而不能在飞行中进行
调整。
一18—
P
JAR 22．45总则
性 能
必须按标准海平面大气条件和静止空气满足本分部的性能要求。
JAR 22．49失速速度
(a)V0是在下列状态下的校正失速速度(如能达到)，或滑翔机可操纵的
最小稳定速度：
(1)起落架在放下位置；
(2)襟翼在着陆位置；
(3)减速板打开或收回，取能产生最小V二的位置；
(4)最大重量；和
(5)重心处于允许范围内最不利的位置；
(6)对于动力滑翔机：
(i)发动机慢车(油门收回)；
(ii)螺旋桨处于起飞位置；
(iii)发动机整流罩通风片关闭。
(b)着陆构形的失速速度不得超过：
(1)80公里／小时，此时：
(i)减速板收回；并且
(ii)配重水箱无水时的最大重量。
(2)90公里／小时，此时
(i)减速板收回或打开，取能产生最大失速速度的位置；并且
(ii)水配重时的最大重量。
(c)vs。是下列状态下的校正失速速度(如能达到)，或滑翔机可操纵的最
小稳定速度：
一1 9—
P
P
(1)滑翔机处于使用Vs。进行试验所具有的构形；
(2)重量为以Vs。作为因素来确定是否符合所要求的性能标准时采
用的滑翔机重量。
(3)对于动力滑翔机：
(i)发动机慢车(油门收回)；
(ii)螺旋桨处于起飞位置；
(iii)发动机整流罩通风片关闭。
(d)[备用]
(e)必须按JAR 22．201所规定的程序通过飞行试验来确定V二和VS，。
JAR 22．51起飞
(a)对于动力滑翔机，在最大重量及零风速下的起飞距离必须是从
地面静止点至达到高度为15米所确定的起飞距离。在干燥、水
平、坚硬的跑道上起飞距离不应超过500米；在干燥、水平、草
地跑道上起飞距离不应超过600米。在演示起飞距离时，必须
允许动力滑翔机在离地后迅速达到一个选择的速度并将在整
个爬升过程中保持该速度。
(b)该选择的速度不得小于：
(1)1．3vsl，或
(2)任何更小的速度(不小于1．15V。)，需表明该速度在所有合
理预期的运行条件(不包括紊流和发动机完全失效)下是
安全的。
P I JAR 22崩爬升
一20一
(a)对于动力滑翔机，从离地爬升到达机场上空360米的时间不应
超过4分钟，此时滑翔机状态为：
(1)不大于起飞功率；
(2)起落架在收起位置；
P
(3)襟翼在起飞位置；
(4)发动机整流罩通风片(如有)处于冷却试验所用的位置上。
(b)对于自保持的动力滑翔机，必须确定能保持的最大高度。
JAR 22．71下降率
对于动力滑翔机，在没有功率的状态下，最大重量及最不利的重心
位置时的最小下降率不得超过下列极限：
(a)单座动力滑翔机为1．O米／秒；
(b)双座动力滑翔机为1．2米／秒。
JAR 22．73 下降，高速度
必须表明滑翔机在打开减速板，与水平线成下列角度俯冲时，其速度不应
超过‰：
(a)45。，在特技类或实用类合格审定时，批准作云中飞行和／或特技飞行
的滑翔机。
(b)30。，在其它情况下。
JAR 22．75下降，进近
必须表明处于减速板打开且最大重量状态的滑翔机在1．3V二时，它的下
滑斜率不大于1：7。
JAR 22．143 总则
操纵性和机动性
(a)滑翔机必须能从一种飞行状态平稳地过渡到另一种飞行状态(包
括转弯和侧滑)而不需要特殊的驾驶技巧、机敏和过分的体力，并
一21～
P
在任何可能的使用条件下(包括动力滑翔机的发动机在全部允许
的功率设置情况下运转时)没有超过限制载荷系数的危险。
(b)在飞行要求符合性验证所需的飞行试验中观察到的任何异常的
飞行特性以及因下雨而引起的飞行特性的任何重大变化都必须
予以确定。对于动力滑翔机，发动机在全部允许的功率下运转时，
必须满足该飞行要求。
IEM 22．143 (∽
提到的飞行特性应包括失速速度及失速特性。
(c)如果存在所需的驾驶员体力有关的临界情况，则必须用定量试验予
以表明其限制值。在任何情况下，均不得超过下表中的规定的限度。
对于动力滑翔机，发动机在全部允许的功率下运转时，必须满足该要
求。
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初级类航空器适航标准—滑翔机与动力滑翔机(17)
