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圆周和径向飞行都可以检查系统的准确度。距离指示器上的NM 读数
应准确的记录在图纸上，通过比较图纸上测量的距离与DME 指示的
距离，就可以确定出DME 的精度。DME 应答机主要误差源是系统延
时，通常在地面对这个参数进行校准。
5.3 脉冲波形
由于多路径效应的影响，在圆周和径向飞行中很难测量到DME
应答信号的脉冲波形，射频信号的幅度将会沿着飞行路径变化。最
好的办法是在数字示波器中储存一个脉冲对的波形，然后使用数字
示波器的分时功能对根据一系列取样数据计算出来的参数进行平
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均。
5.4 脉冲间隔
测量脉冲间隔的方法与脉冲波形相同。
5.5 脉冲重复频率（PRF）
脉冲重复频率包括对询问的应答、识别脉冲和填充脉冲。可通
过示波器计数来验证PRF 是否与投产校验设置相同。在圆周或径向
飞行中，飞机可以被定位。
5.5 识别
应当在圆周和径向飞行中检查识别信号的正确性和清晰度。如
果DME 与ILS 航向信标或VOR 合装，应检查它们的识别信号是否正
确地同步。
5.6 应答效率
在整个飞行校验中都应对应答效率进行监视和记录。它提供的
是地面应答机为服务区内的飞机提供服务的数据。它可用于指示由
多路径效应和干扰引起的问题区域。
5.7 失锁
在那些失锁持续发生的区域，应当通过进一步的飞行校验进行
调查，以确定是否需要采取工程行为或发布通告。
四、无方向性信标
对无方向性信标的飞行校验主要是确定覆盖、NDB 系统的引导
质量和检查有无其它台站的干扰。为了确保设备的可用性和满足运
行的要求，应当在运行要求的所有区域对上述参数进行评估。当然，
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这并不意味着要把所有的覆盖区域都完整的飞一遍，但应当选择具
有代表性的区域进行评估。代表性的区域通常是沿航路、过山、等
待区域以及所需的最大覆盖等。
6.1 识别
在飞行校验到有效覆盖的边缘时，应当对NDB 信号的识别进行
监听，在某些情况下，用能收听到识别的范围来确定NDB 的有效覆
盖。识别应当是键控字符正确、清晰且字符之间的间隔合适。在飞
行中对识别进行监听也可以帮助判断是否存在干扰。
6.2 覆盖
有两种方式可以确定NDB 的覆盖，一种叫标称覆盖，是用信号
的场强来确定覆盖，另一种叫有效覆盖，它是对信号场强、识别和
机载仪表指针的响应所进行的一种综合评价。通常是由运行和工程
上的需求来确定是采用上述任一种或同时使用这两种方法。
覆盖通常用圆周飞行来进行评估，半径由需使用的区域来确定。
投产校验时功率应降低。飞行高度应为高于台站460 米或最低安全
高度，以大者为准。圆周飞行应检查障碍物对飞行程序的影响，检
查仪表指针的摆动情况、识别的微弱和清晰程度以及是否存在干扰。
对于航路，应当以最低安全高度飞至最远的距离（见有效覆盖）。
6.2.1 标称覆盖
通常应当对NDB 进行一个圆周飞行，半径等于标称的覆盖，飞
行高度为最低安全高度。如果发现某些区域存在问题或由于地形的
原因不能完成一个完整的圆周，应当通过径向飞行来探测覆盖或沿
适合的航路在最低高度飞行来取得具有代表性区域内的信号场强。
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为取得满意的结果，可能需要调整NDB 的天线电流。
6.2.2 场强测量
场强的测量值可以沿着DME 距离或地面基准点从仪表或记录数
据中读出。把这些基准点和场强标在地图上，就可以测量出标称覆
盖。应当在黎明（daylight）且天气良好时进行测量。如果不是在
这种条件下进行的校验，应当在飞行校验报告表中注明。
6.2.3 有效覆盖
有效覆盖是对NDB 提供的导航信号质量的综合评价。大多数情
况下，飞一条空中航线和一个较小半径的圆周就可以确定有效覆盖。
但是，如果所有的扇区都需要有效覆盖，同时某一扇区的地形又不
允许从所选的径向推断该扇区的覆盖，就应当以该扇区所需覆盖为
半径进行圆周飞行。在该扇区内，任何可能影响信号质量的不寻常
区域，如山峰等，都应当被飞越。飞行高度应为最低航路或扇区安
全高度，飞行中应当记录下ADF 指针的摆动、微弱的识别和干扰以
及对应的DME 距离或地面基准点。以后，把这些基准点绘在地图上，
就可以取得有效覆盖和信号质量较差区域的位置。如果有来自其它
台站的干扰，应当识别出该台站。
6.2.4 航线覆盖
沿航线最低安全高度飞行，通过检查ADF 指针的摆动、识别信
号的质量和干扰，可以确定出航线覆盖。投产校验必须检查所有的
航线，定期校验不需检查所有的航线，但每个象限（将东南西北分
成四个象限）内至少应当检查一条航线。
6.3 同信道干扰
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在那些NDB 设备密度过高的地方，很有可能发生同频干扰，因
此应当在夜间进行飞行校验以检查在标称的覆盖门限上信号场台是
否达到设计值。如果未达标，应对发射机的输出功率进行相应的调
整。这样可以得到最佳功率，使各NDB 台站之间的干扰最小。
6.4 等待和进近程序
如果等待和进近程序要使用NDB，应当从飞行员的角度进行可
飞性的评价。检查的内容包括：指针的摆动，错误的过台指示以及
其它不正常的情况。
除最后进近航段外，飞行高度应与程序高度一致。对于最后进
近航段，必须飞至公布的最低下降高以下30 米。对于投产飞行校验，
必须对飞行程序的所有航段进行评估。对于定期校验，只对最后进
近航段进行评估。
6.5 过台
此项检查是验证飞机过台时是否有正确的过台指示。飞机应飞
两条径向线飞越NDB 台上空，两条径向线夹角应为90 度。ADF 应有
正确的过台指示且指针的摆动在规定的门限内。如果过台指示错误，
应立即发布航行通告关闭该设备。
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非地转湿Q 矢量分析及在暴雨过程中的应用
李秀连申红喜梁爱民
（民航华北空管局气象中心，北京100621）
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