曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
行校验，以便确定它们是否能支持飞行程序。对于投产校验，应当
选择打算用于IFR 的径向进行校验。选择的标准如下：
（1）所有支持仪表进近程序的径向都应被选择。
（2）圆周校验时性能较差的区域的径向应被选择。
（3）覆盖可能受地形影响的任何径向都应被选择。
（4）如果合适的话，东南西北每个方向都至少应该选择一条径
向进行校验，通常应该包括覆盖最远的径向和高度最低的径向。
定期校验要求包含在以下内容中。
4.14.2 航路径向（航线，偏置航线，替代航路）
航路径向用于确定设备是否能支持有效覆盖。当在所需的方位
30
上飞行时，应当检查方位校直、航道灵敏度或调制度、极化、抖动
和扇摆、弯曲、识别、辨向和信号强度。校验航路径向应当选择向
台或背台飞行，从台站上空开始，沿着该航路一直飞到打算使用的
端头，飞行高度为公布的航线或航路最低安全高度。对于终端设备，
飞航路径向的最低高度为：从台站开始，沿航路至25NM，航路下方
最高地形或障碍物标高以上300 米。对于为高空和中低空服务的设
备，距离为40NM，高度同终端区设备。飞机应当飞一个电子径向，
用一个定位基准系统记录下飞机的位置。
在对每一条航线和航路校验时，至少应检查一次垂直极化效应。
整个径向飞行都应当记录下信号强度、航道偏移和飞机位置。
通过分析记录数据可以确定航道结构和校直。此外还可以用于
分析进近和顶空盲区特征，以便确定信号是否会对进近、等待造成
负面影响。
4.14.3 交接点
航路交接点的最小航路高度必须为该设备有用信号存在的高
度。对交接点以外的覆盖没有要求。
4.14.4 终端径向（进近，复飞，标准仪表离场）
所有支持仪表飞行程序的径向的信号质量和精度都应当被检
查。投产校验和更改频率后的特殊校验应当对一定距离的进近径向
进行评估，包括程序转弯、等待程序和复飞程序。定期校验和更换
天线后或磁偏差的变化进行的特殊校验只需对最后进近航段进行检
查。除最后进近航段外，其它航段的飞行高度应当与程序高度相同。
最后进近航段从FAF（或最后下降点）至复飞点，高度为低于最低
31
下降高100 英尺。对进近径向的检查应低于规定高度30 米。对场地
评估和投产校验和天线改变的特殊校验还要求在最后进近径向的两
侧5°方位各飞一条径向，然后用与用进近径向相同的标准进行分
析。用于支持标准仪表离场程序的径向，应按其使用范围进行评估。
如果这些径向程序上的要求超出了设备的有效覆盖，还应当以最小
需要高度对额外的距离进行检查。
4.14.5 交叉
交叉点用于导航定位、报告点、DME 定位点和交接点。如果某
一点由几个地面设备所提供的径向交叉确定，则其它地面设备的径
向也应当被检查，以便确定它们是否能支持交叉点。在批准的最低
等待高度上，应存在可靠的设备性能和航道引导。构成交叉定位点
的每条径向两侧4NM 或4.5°（以大者为准）以内，信号场强应当
大于最低信号场强。构成交叉点的每个设备的识别信号都应该清晰
且容易区分。在最低等待高度上VHF 通信应当清晰。在等待允许的
最大高度以下，各个设备的信号不应互扰。通常由设备提供的最弱
信号来确定交叉点接收信号的最低高度。
注意：所有航路的最低高度均应被修正和报告为所要求的高度。
所有的交叉点在公布和授权使用前都必须按上述要求进行飞行校
验。定期校验中，对交叉点的校验可以通过校验一个设备的航线径
向和切换到构成该交叉点的其它设备来完成。因此，交叉点的定期
校验可结合航线径向校验同时进行。
三、测距仪
32
测距仪通常与它合装的ILS 或VOR 一起校验，也可以单独校验，
当进行测距仪的单独校验时，主要检查它的精度、识别和覆盖。
5.1 覆盖
通过记录机载DME 接收机自动增益控制（AGC）电平来测量DME
的覆盖。对所有使用DME 的飞行程序，DME 都应当提供高度可靠的
连续覆盖。对于与其它设备合装的DME，其覆盖应等同于它所支持
的服务区。对于单独由DME 支持的定位点，应当在距定位点5NM 以
外评估其覆盖（±4NM 或4.5 度，以大者为准）。
5.1.1 水平覆盖
测量DME 的水平覆盖，飞机应进行一个圆周飞行，圆周的半径
由地面与其配套设备的服务区域决定，飞行高度对应于地面DME 天
线处约0.5°的仰角，或高于地形300 米，二者以较高的为准。如
果DME 单独提供服务，圆周半径应大于10NM。由于飞机的位置接近
于无线电波的地平线，所以可以通过记录AGC 的电压来评估场强的
变化。通常只有在投产校验、地面设备进行了主要的调整或天线周
围新增了较大的障碍物才对最大半径和最低高度处的覆盖进行校
验。通常，飞机上的信号场强足以维持跟踪模式下的询问器。因此，
设备自身就可以用作飞行员的圆周飞行引导。
注意：可同时对配套的VOR 进行校验。对于终端区VOR，圆周
半径应为25NM。
5.1.2 垂直覆盖
下面的飞行校验方法可用于评估DME 应答机的波瓣场型。飞机
在某个航路方位以约1500 米的高度平飞。校验员记录下机载接收机
33
的射频电平或AGC 值。在最低飞行高度上对使用DME 的飞行程序进
行评估。校验员沿着航路上ATC 报告点检查飞机上显示的距离是否
正确。
通过记录AGC 电压可以检查询问-应答系统在空间每一点的的
是否正常工作。将飞行测得的数据绘制成图形，可以显示距离与高
度的关系。该图形可用于：
构成一张清晰的天线波瓣图，因此可以评估天线和它周围环境
的特征；
显示顶空盲区；
预测应答机的覆盖限制和对运行的影响。
5.2 准确度
在径向、圆周、进近程序和DME 定位点飞行时均应检查DME 距
离的准确度。可通过比较测得的DME 距离与三维基准来评估系统的
准确度。在三维空间中计算可以避免斜距与地面水平距离的误差。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
空管资料5(84)
