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完善和推广GPS卫星导航完好性监测系统
建立基于GPS的设施、运行标准及配套规章，提供
GNSS服务的试运行
GPS地基增强系统CAT I的试验和推广
争取ICAO SARPs对我国卫星导航技术方案的支持
推动所需机载设施的装备
卫星导航系统近期
建立评估多种卫星导航系统的导航性能平台
完善基于GNSS的设施、运行标准及配套规章
推动基于GNSS的RNP/RNAV的运行
多种卫星导航增强系统试验（
GPS/GALILEO/GLONASS/我国二代卫星导航系统)
GPS地基增强系统CAT II/III的试验
卫星导航系统中期
推广基于GNSS的RNP/RNAV的运行
建立并完善卫星导航的运行体系
研究4D RNAV
卫星导航系统远期
陆基导航系统航路
VOR/DME
VOR/DME
VOR Route
RNAV Route
VOR/DME
RNAV Routes: FL290 above
VOR FL290 below
FLxxx Routes: FLxxx 在监视能力和通信能力的支持下，整合资源，确定航路导航的冗余网络和备份网络的基
本架构
DME/DME
陆基导航系统终端区
做好RNAV SID/SIARS应用推广的设备保证
做好RNAV进近试验所需设备布局及性能的
优化
保持ILS I/II/III类能力
RNP/RNAV 进近
中国民用航空导航技术政策
导航设施建设
VOR
主要支持通用航空和满足特殊地区的备份导航能力
DME
作为支持常规仪表飞行和区域导航飞行的主要基础
设施
ILS
作为机场着陆的主要导航设施，加强布局和建设，
保持和适当扩大仪表着陆系统（ILS）II、III类运
行标准的实施范围。
中国民用航空导航技术政策
导航设施建设
MB/NDB
除非没有其它有效手段或存在特殊要求，将不再新
建、装备NDB设备
MLS
民用航空不采用和发展MLS系统
TACAN
积极研究利用其作为民用导航源的可行性
中国民用航空导航技术政策
导航设施建设
GPS
作为大洋和边远地区的主用导航系统，以及在航路
、终端区和非精密进近及着陆阶段的辅助导航系统
必须建立自有主权的监测和监控系统，以满足民用
航空需求
Galileo
Galileo与GPS联合作为星基航空导航的主要手段
GLONASS
根据其发展状况决定其应用
中国民用航空导航技术政策
导航系统建设
卫星导航完好性监视和增强系统
继续建设、完善和加强陆基完好性监视系统
鼓励进行有关GBAS的建设和精密进近试验
关注国际卫星导航完好性监视和增强系统的技术发
展，广泛参与国际交流
卫星导航完好性监视和增强系统与GNSS系统为民用
航空共同提供导航服务
中国民用航空导航技术政策
导航新技术的研究与应用
持续关注，积极推进；
在达到以下要求之前，任何新技术将不会被使用
系统性能满足所需性能要求；
通过应用该系统所带来的效益（包括安全效益）超过
对其投资；
通过应用该系统所带来的效益（包括安全效益）不能
被任何已经投入使用的系统代替，或者其效益超过现
有系统。
中国民用航空导航技术政策
实施步骤：
近期（ -2010）：进行陆基系统的更新和补盲
，开展星基导航系统试验与评估工作：
中期（2011 - 2015）：建成基本陆基导航设备
网络，逐步使用星基导航系统。
远期（2016 - 2025）：完成陆基导航网络建设
，推广星基导航系统，实现过渡运行。
结论
中国民航将：
在未来20年内实现由陆基导航系统向卫星导航
系统的过渡
机遇与挑战并存
以自主创新为主实现导航系统过渡
欢迎并积极参与国际交流与合作
谢谢！
1
导航设备运行许可证管理模块说明
一、系统用户范围
该系统主要针对两类用户：
总局空管局通信导航监视处
地区空管局通信导航监视处
二、信息流向示意图
相关审核意见
相关审核意见
生成设备许可证号
审核不通过返回申请人
审核通过返回申请人
地区空管局通导处填写本地区
导航设备开放申请表
民航空管
设备开放
申请表
其他相关
资料
总局空管局通信导航
监视处审核申请表
图一信息流向示意图
2
三、系统功能简述
1、地区空管局用户提交申请
地区用户可以进入该界面，可以新增导航设备开放申请。点击“增加许可
证”后，出现“申请单填写”界面。
图二地区空管局通导处申请单维护界面
新增导航设备开放申请
3
该申请表按照“民用航空空中交通管理设备开放、运行管理规则”中附件
一“民航空管设备申请表”的内容、格式填写。
地区用户可以选择该设备具体开放类型：投产开放、定期开放或特殊开放。
图三导航设备开放申请表
图四导航设备开放类型
导航设备定位
4
用户通过选择申请开放的导航设备具体类型：全向信标、测距设备、无方
向性信标、航向信标、下滑信标、指点信标，再点击“查询”按钮可以定位到“通
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空管资料5(62)
