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把检查过渡结构位置的航道和余隙的正常值与上一次飞行校验的结
果作对比，如果有明显的改变，应当通知地面维护人员。如果在某
一侧，在航向道150 微安处下滑的微安偏移量超出了下滑角的容限，
应当在该侧进行倾斜检查。
飞行方法：在航道线两侧，FAF 的距离和对应于真高的FAF 高
度，飞一个至少12 度的圆弧。圆弧应当参照航道线与下滑天线垂直。
如果FAF 距离下滑天线阵少于5NM，应当修正圆弧的距离到大于5NM。
圆弧可以顺时针进行，也可以反时针进行。记录下航向和下滑仪表
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指针的位置，AFIS 绘图的灵敏度应当设置为很容易进行航迹分析。
对于过渡结构没有规定容限，但还是期望记录的过渡结构结果
如下所示。如果结果超出了期望值，需要工程师在解决问题前进行
分析，这样有助于调整天线基座的位置和信号电平。优化天线阵可
能需要多次飞行：
（1）在航向道扇区内，在航向道上，下滑信号的改变不应超过
64 微安（150HZ）或48 微安（90HZ）。64 微安和48 微安对应于3
度下滑角，下滑角告警与过渡结构的关系如下：
+10% /-7.5%下滑角告警/ 过渡结构微安值
下滑角（度） 低角告警（度/微安） 高角告警（度/微安）
2.5 2.32/38（90Hz） 2.75/53（150Hz）
3 2.78/48（90Hz） 3.30/64（150Hz）
3.5 3.24/55（90Hz） 3.85/75（150Hz）
（2）从航向道扇区的边缘至距航向道8 度的扇区内，在下滑信
号的90HZ 方向，没有大于48 微安的信号存在。
（3）当由于反射进入90HZ 方向导致过渡结构的任何部分不满
足上述推荐值时，应确保超障时这个区域内有足够的150HZ“向上
飞”指示信号存在。这些数据也应当包括在最终解决问题前工程师
的分析报告中。
2.7 调制
2.7.1 调制平衡
检查调制平衡的目的是建立载波信号的平衡。仅当下滑信标只
发射载波信号时才能测量调制平衡。当飞机接近下滑角时，查看下
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滑道指针的偏移指示。对调制平衡的检查应当在定相之前进行，调
制平衡的结果将用作定相的基准。对于捕获效应的下滑信标，航道
发射机只发射载波信号，余隙发射机应处于关闭状态或接假负载。
进行调制平衡的检查时，下滑道不可用，应确保事前已发布了航行
通告，并监听ATC 通信确保其未向其它飞机发布进近许可。
2.7.2 调制度
飞机在距下滑天线阵7-3NM 之间沿航向道和下滑道向台飞行。
当飞机在下滑道上时进行检查调制度，因此最终的调制度应从下滑
角测量值中取得。应当在接收机输入电平对应于接收机调制度被校
准值的那一点进行测量。如果接收机调制度的指示值受射频电平影
响较大，则测量A 点附近的调制度。对于不提供单独调制电平输出
的测量系统，当飞机平飞穿过下滑道时，可以获得初步的调制度指
示。通过比较接收机旗告警电流与接收机旗告警电流校准数据，就
可以取得调制度。
2.8 超障余隙
此项检查应在下滑道扇区以下进行，以便确定在下滑道下面的
底线和障碍物之间的安全飞行区域。为完成此项检查，需要偏离飞
行员指示器或使用加大刻度的仪器。飞机沿航向信标前航道向台飞
行，从距下滑天线5NM 处开始，飞行高度为取得180μA 的“向上飞”
指示，继续保持180μA 向台飞行直至到达跑道入口或因超障而改变
飞行路径。也可以在对监视器检查时进行此项检查，当下滑道宽度
调整到宽告警门限时，使用最小值150μA“向上飞”指示代替180
μA。如果在宽宽告警时完成了此项检查，除非是投产校验，否则不
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需要在下滑道宽度恢复正常后再对障碍物余隙进行检查。
2.9 下滑道覆盖
此项检查与余隙使用相同的飞行方法，因此可同时进行。在投
产校验（含升级校验）和定期校验中，应当沿航道线左右两侧各8
°对余隙进行检查。覆盖通常应大于10NM，如果飞行程序使用下滑
道的距离大于10NM，覆盖应满足飞行程序的要求。
2.10 监视器
对监视器的检查可以使用与下滑角、位移灵敏度和覆盖相同的
测量方法。
2.10.1 功率监控器
只有投产校验才检查功率告警。应当在设计的覆盖区域的边缘
将下滑信标功率降至告警位置时测量下滑道信号的场强。如果通过
地面测试已经精确测得了监视器的告警门限，则可以测量正常工作
状态时的场强并通过计算得到告警门限时的场强。此项检查可与余
隙和覆盖检查同时进行。
下滑发射机设置为半功率，捕获效应和ENDFIRE 下滑信标应将
航道发射机和余隙发射机同时设置为半功率。从距设备10NM 处直至
截获下滑的较低扇区（最接近150 微安处）向台飞行，分别对航向
道以及航向道左右各8 度进行检查。穿过下滑扇区，检查下滑道上
面的余隙。
当在10NM 处收到的“向上飞”信号低于150 微安，则应当降低
飞行高度以确保收到的信号至少为150 微安。
ENDFIRE 天线阵正常的“向上飞”和“向下飞”信号在跑道天
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线阵这一侧约5 度的位置结束，因此，在跑道天线阵这一侧8 度只
有150HZ 余隙信号。
2.11 定相和相关工程技术支持测试
定相用于确定分配到天线上的载波和边带之间的相位关系。定
相可以在地面由设备维护人员进行，也可以在空中由校验员进行。
进行定相检查时，下滑道不可用，应当事先启动航行通告并监听ATC
通信以确保未向其它飞机发布进近许可。
空中定相：飞机从距下滑天线阵10NM 处开始沿航向道进港飞
行，下滑角保持在1/3 到1/2 下滑角度。保持这个角度一直下降到
跑道入口，在4NM 以内不得对地面设备进行调整。校验员记录下整
个定相过程中的下滑道的指针偏移，并通知地面调试人员。地面人
员应当调整相位，直至取得和调制平衡一样的结果。在飞机下降过
程中，校验员应当分析仪表指针的变化情况，如果在跑道入口和入
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空管资料5(80)
