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VA
• Hannon, S. M., and T. L. Clark, 1996: Lidar measurement of windshear and turbulence and comparison
with a predictive fine-mesh mesoscale model. Society of Photo-optical Instrumentation Engineers, Air
Traffic Control Technologies II, Vol 2737, no pp.
• C.M. Shun and D.B. Johnson, “Implementation of a Terminal Doppler Weather Radar for the new Hong
Kong International Airport at Chek Lap Kok”, Preprints, Sixth Conf. on Aviation Weather Systems (Dallas,
Texas), American Meteorological Society, Boston, pp. 530-534, 1995.
• D.B. Johnson, R.J. Keeler, C. Kessinger, C.M. Shun, P. Wilson and J.G. Wieler, “Optimization and Testing
of a Terminal Doppler Weather Radar for the new Hong Kong International Airport at Chek Lap Kok”,
Preprints, 28th Conf. on Radar Meteorology (Austin, Texas), American Meteorological Society, Boston, pp.
174-175, 1997.
低空风切变飞机报告资料统计表
年月日
填表人(签字):
统计项目记录内容(填写或选择) 备注
航班号
机型/机号
报告风切变时间出现: 时分消失: 时分
飞行高度(范围)
飞机所处位置
空速
空速偏离正常值: 海里/小时
或垂直速度变化: 英尺/分钟
飞行状态起飞( ) 着陆( )
告警方式风切变系统告警( ) 飞行状态异常( )
风切变强度中度( ) 强烈( ) 严重( )
机组处置方式避开( ) 预防( ) 改出( )
其他
低空风切变预警预报系统
简要说明
青岛空管站
2006年4月
一、风切变及系统概述
二、风切变主要表现形式
三、预警预报指标
四、预报思路及指标应用
五、实例分析
一、风切变及系统概述
风切变是指逆风或顺风出现持续
的转变（持续至少数秒钟）而引致飞
机的浮力产生变化。浮力减少可导致
飞机向下偏离预定飞行路线。
引致逆风或顺风出现１５海里／
小时（８米／秒）或以上的转变为显
著的风切变。
风切变表现为气流运动速度和方
向的突然变化。
飞机在这种环境中飞行，相应地
就要发生突然性的空速变化，空
速变化引起了升力变化，升力的
变化又引起了飞行高度的变化。
风切变按风的切变类型可分为
垂直风切变、水平风切变和
垂直风的切变。
低空风切变通常是指发生在
５００米高度以内的风切变，
具有时间短、尺度小、强度大
和突发性的特点。
雷暴、锋面、强气旋、低空急
流、低空逆温、地形等都会造成
强低空风切变。
严重的低空风切变，常发生在低
空急流、锋面及雷雨云附近。
山东半岛地形图
流亭机场地形图(50KM)
流亭机场地形图(10KM)
流亭机场飞机着陆路径
３５号跑道（南向北）
对准跑道时距机场２５ＫＭ，高
度９００米，约５－６分钟后落地；
高度５００米时，距机场１０ＫＭ
（沧口机场）。
１７号跑道（北向南）
对准跑道时距机场２０ＫＭ，高
度５５０米，约５－６分钟后落地。
系统主页
系统结构图
气象资料
气象自动观测系统气象要素实时
风向风速、气温、场压探测资料
气象局探空资料
JMA（CMA）T213数值预报产品中
地面和低空风场资料
资料说明
未来资料引进
1） 青岛市气象局设置在机场周
围自动气象站资料、多普勒雷达
反演风场资料的应用。
2） MM5数值预报产品的应用。
3）风廓线雷达设备的引进和资料
应用。
4） 反向指标应用。如能见度
（RVR），大雾出现时，低层稳定，
一般不会出现低空风切变。当风场预
报资料不准时，可以用来进行订正。
比如锋面过境时，预报低空风转向比
实际早，地面风实际风向未转时，系
统会误报警，通过参考能见度资料可
以进行订正。
风切变目视判别
１、雷暴冷性外流气流的尘云。
２、雷暴云体下垂的雨幡是有强
烈下冲气流的重要征兆。
３、滚轴状云预示着强低空风切
变的存在。
座舱仪表判别
飞机遭遇风切变，在飞行仪表上常
有异常指示，并伴有音响警告。
1、空速表：空速表是安装在驾驶舱仪表
板上，为飞行员测量和指示航空飞行器相
对周围空气的运动速度的仪表。
空速表是飞机遭遇风切变时，反应最
灵敏的仪表之一，一旦出现异常指示，即
应警惕风切变的危害。波音公司规定空速
表指示突然改变15-20海里/小时(8－10米
/秒），应视为风切变，不作进近着陆。
2、高度表：高度表是安装在驾驶舱
仪表板上，为飞行员显示测量出的
航空飞行器距某一选定的水平基准
面垂直距离的仪表。
在下滑过程中，高度表短时间
大幅偏离正常值时，必须立即采取
措施，及时拉起。
3、升降速率表升降速率表与高度表
关系密切，在遭遇风切变时反映明
显。波音公司建议在下降速度短时间
内改变值达500尺／分，即认为遇到
强风切变。
4、俯仰姿态指示器波音规定，俯仰
角指示改变突然超过5度时，即认为
遭遇到风切变，飞行员应中止进近。
强度标准确定
根据风切变对飞行器影响程度，
来判断其强度，该系统中主要参
考波音公司标准。
系统实际应用中，通过计算不同
两点之间风的矢量差，来衡量风
切变的大小。
二、强低空风切变
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