曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
气象观测（探测）精度、分辨率和分发速度减少重要天气对空中交
通流量的影响；根据用户需求，改进航空气象服务的技术和水平；
开发提高航空运输业社会效益和经济效益的气象产品，使气象信息
为用户实现更大的效益；
2、建立航空气象服务的质量体系
为了保证提供的气象产品符合《中国民用航空气象工作规则》
和《中国民用航空气象标准》的规定，加强对供应航空用户的气象
情报进行质量控制和质量管理，建立包括航空气象服务程序、过程
和必要资源的质量体系。
（三） 科教兴业战略
建成一个具备提高人员素质的培训基地。培训基地可以设在某
个具备高素质人才较多的气象部门，也可以选取一些具备培训能力
的优秀人才进行组合，配备合理的培训教材和教学设备，对刚参加
工作和转岗的人员进行基础理论和专业知识的培训，也可以对在岗
人员进行新技术、新知识和规章的培训，还可适时对航空气象用户
机场预报技术现场研讨会材料东北地区气象预报
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进行气象知识培训。
深入了解航空气象用户需求，开发适合飞行气象保障的服务产
品。整合东北地区技术优势，建成具备研发能力的科研团队，提高
全区气象系统的科研探索和钻研能力，选取有较大影响力的科研项
目，真正解决一些实际工作中的难题。具体研发方向：一是重要天
气总结分析；二是数值天气预报和多普勒天气雷达产品及应用技术
的研究；三是建设集天气会商、咨询、讲解和设备远程监控、维护
为一体的气象信息网络；四是探测资料联网，以及天气雷达和管制
雷达的资料叠加；五是中小尺度数值天气预报的研究及航空气象数
值天气预报模式产品的试验；六是与航空气象用户合作，进行气象
新产品的研发。
东南沿海组讨论汇报
预报的重难点问题
预报的重点在于春季的两低天气、
夏季的对流和热带气旋。
难点在于平流雾、雨雾的生消，雷
暴的落点和持续时间，奇异路径的
热带气旋的登陆时间和地点与低空
风切变等。
存在的困难
探测手段和资料缺乏。
随着航空用户需求的提高，预报的
精细化程度无法满足用户的需求，
工作压力增大。
在新技术和新产品的使用上比较粗
放，没有发挥其应有的作用。
在趋势预报的制作上存在一定困
难，无法满足用户需求。
建议
1、评分方法应该改进，增加趋势
预报的评分标准；
2、建立资料共享平台，以满足预
报员的需求，搭建统一的预报员工
作平台；
3、增加新技术和新产品方面的培
训；
建议
4、希望总局统一开发航空气象数值预
报模式，制作下发航空气象预报的
指导产品；
5、在服务协议的签订上，希望总
局给出指导性的建议，规范服务协
议的签订；
6、通用航空的气象服务由于缺乏具体
的规定；
建议
7、预报员岗前培训应该有专职机构和
专门教材；
8、增加对有关气象部门制作低空航路
预报的培训；
9、电话咨询和讲解是否需要承担责
任，能否作为放行依据。
谢谢各位！
飞行校验的技术要求和取值方法
一、仪表着陆系统
1、航向信标
1.1 识别
航向信标的识别码为三个字符，必须以字母I 开头。识别码应
编码正确、清晰且具有正确的间隔。识别信号的发射不得以任何方
式干扰航向信标的基本功能。
在整个航向有效覆盖范围均可监听到识别编码。如果不能在整
个覆盖范围内监听到该识别码，航向信标应被限用。监听识别信号
的同时还应检查有无频率外差产生的干扰和影响识别的噪声。
1.2 调制
1.2.1 调制度
只有当飞机向着航向信标天线阵飞行并且在下滑道上（对于单
航向信标，对应为最低覆盖高度）某一点处信号强度对应于接收机
调制度校准值时，才能确定调制度的百分数，因此调制度应与校直
同时检查。检查的位置一般为距航向信标天线阵3NM 至10NM 之间。
如果接收机调制度受射频电平影响较大，应在A 点附近测量调制深
度（在检查位移灵敏度时，利用飞机穿越航道对调制深度做初步检
查）。
1.2.2 调制平衡
检查调制平衡是为了取得用于定相的机载仪表指针偏移值。尽
管调制平衡多数可以在地面很容易被测量到，但当只辐射载波信号
1
时，也可以在空中进行测量。飞行方法同调制度的检查方法，当飞
机置于靠近跑道中心延长线处时，记录下仪表指针偏移值。如果无
下滑道信号，下降率必须仿效理论上的下滑角。理论上的航向道偏
移应在±10μA 以内。进行本项检查时，由于只发射载波信号，航
向道为假指示，在特殊校验和定期校验时必须保证在进行此项检查
前已发布了航行通告，并监听管制员是否向其它飞机发布了不合适
的进近命令。调制平衡调整后，应当马上检查航道校直。
1.3 功率比
检查功率比的主要目的是测量双频航向信标航道和余隙发射机
之间的功率比。投产校验、更换某个天线单元或整个天线阵后的特
殊校验都必须检查功率比。定期校验可以不检查功率比。检查功率
比的方法有两种，一种是使用频谱分析仪，另一种则不使用频谱分
析仪。
（1）使用频谱分析仪的方法：将飞机定位在10NM 以内的航向
道上，高度保持在天线的视距范围内，或是将飞行停放在跑道中线
上且可以通视到航向天线。将航道发射机功率降低至地面维护人员
要求的功率，保持余隙发射机功率正常，飞机上对航道发射机和余
隙发射机的相对信号场强进行比较，得出功率比。
（2）不使用频谱分析仪的方法：将飞机停放在跑道中线上或在
跑道入口附近，保持飞机能通视航向天线，使用自动增益控制表或
类似的设备记录下列情况时的电平值：（1）降低航道发射机射频功
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空管资料5(76)
