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质量。飞机沿提供进近引导的电子航道进港飞行，如果指点信标支
持非精密进近，则保持公布的最低高度飞行。如果指点标支持精密
进近程序，最好的办法是飞到下滑道，或是保持程序上下滑道与指
点信标交点的高度飞行。如果该指点信标即支持航精密进近又支持
非精密进近且各自的截获高度相差超过30 米，则应按各自的高度分
别飞行。
注意：外指点标的宽度应在400 米至1200 米之间，600 米为最
佳值。
3.2.2 主轴
通过测量预定义的偏离航道扇区两端主轴的宽度来验证指点信
标是否提供了足够的覆盖。内指点标不需进行主轴覆盖的测量。除
非地面维护工程师要求，否则不必取得真实覆盖的极限。将飞机置
于航道上或根据预先定义的覆盖进行航道偏移，保持测量副轴的高
度穿过指点信标上空。
覆盖门限：所需的覆盖门限根据提供航道引导的设备类型确定。
单方向性设备（如LOC/LDA/SDF）：当设备处于正常状态时，在
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航向道左右75 微安必须提供覆盖。
全方向设备（如VOR，DME）：必须在航道信号左右各5 度提供
覆盖。
3.3 接近检查
当一个指点信标与另一个指点信标台址接近时，进行此项补充
检查，以确保运行的兼容性。应当在指点信标开放使用前进行此项
检查。
3.3.1 指点标信号的混合：
此项检查用于确定多个指点标同时工作时是否引起不可接受的
降级。首先，对所有的指点标进行定期校验的科目，然后，在最低
程序高度上检查两个指点信标邻侧的主轴，确保所有的参数都在容
限内且满足下列条件：无不利的音频干扰，如电外差的。且定位指
示清楚或未受歪曲。
3.3.2 指点信标/程序重叠
此项检查用于确保沿仪表进近航道无假指点信标指示的存在，
以避免飞机在实际定位点或指点信标之前提前下降高度。如果两个
指点标调制音频相同，即使识别不同，也有可能会发生这种情况。
仅当怀疑这种情况存在时才进行此项检查。飞机以最低程序高度置
于最靠近潜在误导信号的指点信标的进近航道的两侧（150 微度或5
度，对应于提供航道的不同设备），如果在进近区域重叠信号的强度
不小于1700 微伏，则应暂停该进近程序，直至信号强度小于1700
微伏。如果信号强度降不下来，则应废弃该飞行程序或移开该服务
区内产生误导信号的指点信标。
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3.3.3 测量方法
地速：使用批准的可以记录地速读数的单元，从中取出平均地
速，根据飞机穿过辐射场型的时间，计算出宽度。
真空速：保持恒定的空速和高度，从相应的航道穿过指点信标
的辐射场型。从相反的方向进行相应的飞行以去掉风的影响。使用
每次穿越的时间和真空速计算宽度。
3.4 等待点
指点信标可能用于定位点或等待点或用于其它的飞行程序，则
必须在建议的最高高度上对主轴和副轴覆盖进行检查。如果检查的
性能不能满足要求，则应修改运行所需的高度或否决飞行程序。
3.5 监视系统
对于投产校验，应将指点标正常功率和调制深度各降低50％后
测量其覆盖，此时仍应取得对运行有用的指示。否则，应增加指点
标功率直到有用的指示出现，然后调整监视器，将这个功率值作为
告警门限。
通过分析测量覆盖时记录的信号场强值确定出监视器告警时的
覆盖。
二、全向信标
4.1 辨向
此项检查要求在飞行校验开始时进行，以后不需再检查此科目。
首先要知道飞机相对全向信标的方位，然后选择一个合适的径向背
台飞行，当全向信标指示器的指针在表的中心位置时，指示器应当
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指示为“FROM”。必须确认飞机飞行的方向是背台。如果飞机装备有
AFIS，应当与计算机产生的方位进行比较。
4.2 旋转
开始一个圆弧飞行，如果反时针旋转，指示的径向方位应当连
续减少，而顺时针旋转指示的径向方位应连续增加。在进行圆周飞
行前，必须完成对辨向的检查。如果辨向错误则可能导致圆周飞行
显示的径向方位相反。
4.3 极化效应
极化效应是由全向信标天线系统辐射的垂直极化的射频能量或
台址周围的反射面产生的，当飞机绕纵轴倾斜转弯时，极化效应会
引起航道方位的偏移。极化效应的指示类似于航道抖动和扇摆，但
通常可以通过航道偏移与飞机转弯来区分。如果不能从极化效应中
区分出航道抖动和扇摆，应当在相同的方位象限内重新选择一条邻
近的径向线飞行。应当用“姿态效应”来检查无用的“垂直极化”，
“360°转向方式”或“航向效应”方式可用来做进一步的检查。
4.3.1“姿态效应”方式
检查垂直极化效应的方式是飞机距台5－20NM 向台或背台飞
行，机身先向一侧倾斜30°，很快恢复平飞，然后向另一侧倾斜30
°，最后恢复直线平飞方式。在飞机转弯时，飞行航迹和航向的偏
移量都应保持最小值。在30 度转弯过程中，记录图上测得的航道偏
移就是垂直极化效应的指示值。极化效应的指示值可能受航道抖动
和扇摆的影响，如果发现超出了容限，就应当进行30 度倾斜以进一
步的确认。
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4.3.2 30°倾斜，360°转向方式：
可以通过飞机距全向信标天线5－20NM，以30°坡度做一个360
°转向飞行。转向应该从一个航道上（向台）的位置开始，该位置
是在地面一个已知的测量点的上空。
应当在转向开始和航向每改变90°都在记录图纸上做出标记，
直至转向结束。转向结束时应回到起点并在记录图上做好标记。如
果垂直极化不存在，从飞机从航道位置出发到返回航道位置，记录
应是平滑的，偏移量仅代表飞机对原始方位的偏离。指针的其它偏
移可能是由于垂直极化引起的。在评估这些记录数据时，应考虑机
翼遮蔽机载接收天线所造成的影响。
4.4 圆周校直
可以通过飞圆周一系列的径向线来确定校直。选择飞行高度时，
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