曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
18
P
虹桥 150 米 降落
01/05/04 11P
40
P
浦东 着陆 降落
01/06/13 12P
59
P
浦东 着陆 降落
01/07/11 05P
53
P
浦东 着陆 降落
01/08/25 06P
33
P
浦东 进近 降落
01/08/25 10P
43
P
浦东 进近 降落
01/11/13 12P
59
P
浦东 着陆 降落
由表我们发现低空风切变过程发生具有如下特点：
（1）时间短：几次过程都只有一架飞机的机组报告遭遇低空风切变天气（上海的飞行
密度在2 分钟一架次起降），说明风切变维持的时间较短；
（2）大部分风切变现象发生在降落阶段，从1998 年至今还没有在起飞阶段遭遇低空
5
风切变的报告；
（3）低空风切变的强度为弱，机组报告飞机遭遇风切变时，飞机高度突然上升和下降
的幅度不大；而且如果很强烈，在200 米的降落高度很可能会造成重着地或飞行事故；
（4）低空风切变过程主要发生在傍晚以后，在四季均有发生。原因可能是：冬季和春
季傍晚的边界层对流不旺盛，地面风向风速平稳，一旦在200-600 米有较强的冷空气（伴随
大风----水平气流），容易形成上下的风速差，其突然性强；夏季对流活跃，对流云下部大
范围会发生风速突变；浦东机场处于海边，海陆风的作用也不能忽视。
2.2 低空风切变过程形势分析
低空风切变过程发生时的主要天气形势有锋面天气、强风天气、对流天气，由于这些天
气系统作用时，会造成不同地点、不同层面（高度）上的风向和风速差异：
2.2.1 锋面系统（2000 年1 月25 日的过程和2001 年3 月14 日的过程）
锋面系统的结构表明，在锋面（寒潮和强锋面）过境时，往往会引起上下层的风速差异，
即表明风有很大的阵性，这个事实已经被观测记录所证实。空军气象部门1987 年在北京西
郊机场进行的机场周围低空风切变的探测试验中，得到了锋面过境时的风廓线资料；资料表
明在200-300 米高度上有一个风速极大值，与地面（10 米左右）的风速差可达到12 米/秒。
计算风切变的强度已经达到 0.14-0.16 秒P
-1
P，属于强烈风切变。同时观测事实还告诉我们，
在同一时间和同一高度上，不同地点的风速差值也达到了10-16 米/秒。2000 年1 月25 日
的风切变过程属于寒潮天气引起的风切变，而2001 年3 月14 日的过程属于春季强锋面过境
造成的风切变。
2.2.1.1 冬季寒潮
2000 年1 月24 日，有江淮静止锋生成，由于高空环流的变化，静止锋演变成冷锋并快
速南下，24 日晚过境。25 日由于高空动量下传，浦东机场（观测场和跑道均离东海大约500
米）全天地面风速稳定在12-13 米/秒，观测记录中当时出现了冰针和中雪的天气；而同一
天虹桥机场的地面风在6-7 米/秒。表3 为浦东机场2000 年1 月25 日13 点（时间单位为国
际协调时：UTC，下同）前后机场气象自动观测系统(AWOS)记录的测风。
表3 浦东机场2000 年1 月25 日13 点（UTC）前后机场气象自动观测系统(AWOS)测风记录
时间（UTC） 12P
56
P
12P
58
P
13P
00
P
13P
02
P
13P
04
P
13P
07
P
13P
09
P
13P
11
P
13P
13
P
风向（°） 310 310 320 320 320 320 320 320 310
风速（m/s） 12 12 12 12 12 13 13 13 12
在表3 中，由于是2 分钟的AWOS 平均值，无法看出其脉动值。1000 米和850HPA 上上海的
风速记录分别为340/16 米/秒和320/20 米/秒（由于地方气象部门取消了300、600、900
米的测风资料，得不到该高度的风资料），计算风切变的数值为ΔU/ΔZ 为0.002 秒-1，远远
没有达到风切变强度标准。分析原因一：浦东与虹桥存在风速的差值（数值在6-7 米/秒左
右），说明水平空间上存在风速的较大变化；原因二在AWOS 的自记记录中，在1256--1313
之间有风速最大值330/14.8 米/秒，最小值为10.6 米/秒，说明时间尺度上有风速的变化；
原因之三由于没有风廓仪设备无法断定垂直空间上一定有风速的变化，但既然在
1000--1500（850hPa）米这一层中（厚度为500 米）存在4 米/秒的风速差异，据此推断在
200-300 米也很可能存在上下的风速差异。由于在寒潮锋面过境的24 小时内，由于高层能
量的下传（下传原因为能量的扩散，上下层的风向角度一致时，下传量越大），在时间尺度、
空间尺度、水平尺度上均存在风速（主要为风速）的切变，故在这种天气条件下容易产生低
空风切变。
2.2.1.2 春季冷锋
发生在2001 年3 月14 日的风切变过程则很能说明强冷锋过境时，风速的脉动是引起风
切变的主要原因。当时的观测记录为在飞机降落前的12 点地面的风向风速为220/3 米/秒。
6
飞机于1220 在下降过程中遭遇风切变，复飞两次后无法降落，转向浦东机场降落。在1230
本场的观测记录是：风向风速为320/12 米/秒，从虹桥机场AWOS 的记录（当时AWOS 已经报
废，但未拆除，仍然有观测数据）看，1225 本场的记录为320/11 米/秒。根据锋面的结构
分析，飞机在200 米高空下降时，锋面几乎同时达到本场，而且上空（200 米或其他高度）
的风向风速先于地面的风向风速变化；地面与200 米（或可能高度还要低）的风速差达到
12 米/秒，风向也完全变化。13 点比12 点的气压升高了3 百帕。由于春季冷空气回暖以后
受高压控制，层结稳定、风速小、天空状况好等特点，容易在强锋面过境时，出现大风、沙
尘暴等天气现象；同时由于冷空气快速南下，风速的变化特别快，在上下空间、水平空间（当
时在浦东起降的飞机没有遇到低空风切变）上存在较强的风切变。
2.2.2 强风天气（2000 年2 月18 日浦东和虹桥的两次过程）
强风天气广泛存在，如热带气旋外围天气（沿海机场）和春季东南大风天气。这两类天
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
空管资料5(66)
