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线左右水平飞行。如果选择的开始检查的距离和角度适当,就可以
同时测量几个参数。
2.1 下滑角
投产校验(含升级校验)和定期校验均需检查下滑角。
下滑角可以与下滑道结构同时进行测量。为准确地测量下滑角,
应当使用高精度的跟踪或定位设备,以便纠正飞机在垂直平面的定
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位误差。为了准确的测量下滑角,跟踪或定位设备的位置与下滑设
备的位置关系非常重要,如果位置不正确,将会导致下滑道结构不
正常。首次设置跟踪设备的位置时,应当对地面数据进行精确的测
量。ILS A 点B 点之间修正的下滑角的所有偏移的算术平均值用直
线表示出来就是下滑角,也是检查下滑道校直和结构容限所要用到
的平均下滑道。由于下滑道存在正常的双曲线特性,因此上述计算
不采用B 点以后(从飞机进近的方向看)的数据。
投产校验时,下滑角应尽量调整到接近设计的标称角。定期校
验时,下滑角度必须在规定的容限内。
有两种方法可以测量下滑角。一种是平飞方式,另一种是真实
角度方式。投产、事故调查和某些特殊校验以及确认I 类下滑信标
的容差必须采用真实角度方式。II 类和III 类也必须使用真实角度
方式。平飞只适用于那些下滑道弯曲相对较小,水平飞行时从“向
上飞”指示到“向下飞”指示平滑过渡的情况。它不适用于那些下
滑道上下位移灵敏度原来就不对称的系统。平飞方式可以用于I 类
设备投产以后的定期校验。在对监视器检查时,对任何类别的ILS
都可以使用平飞方式。在任何一次校验中,平飞取得的下滑角必须
与真实角度方式取得的下滑角相比较,这些角度之间的差异将成为
纠正因子,用于以后用平飞方式进行的下滑角监视器校验。如果真
实角度方式取得值较大,则在平飞角上增加差异值,如果真实角度
方式取得值较小,则从平飞角减去这个差异值。在场地评估和投产
校验前,应从地面或程序人员手中取得投产的下滑角,没有他们的
同意,不得擅自更改下滑角。
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(1)平飞:飞机位于航向道上但超过下滑150HZ 的190 微安,
保持恒定的空速飞行。飞行高度通常为下滑道截获点(GSI)的高度。
如果飞行高度不是截获高度,应在飞行校验报告或设备数据表中注
明。
(2)真实角度方式:飞机沿航向道和下滑道进近飞行,对ILS
2 区下滑道上的所有偏移进行直线算术平均来取得真实的下滑角。
算术平均可以通过平均2 区内偏移值的2 秒取样来确定(取样间隔
也可以为1 秒)。
2.2 下滑道宽度和对称性
投产校验(含升级校验)和定期校验均需检查下滑道宽度和对
称性。
2.2.1 下滑道宽度
下滑道宽度是对位移灵敏度的反映。平均位移灵敏度取自ILS A
点和B 点之间的测量值。飞机在下滑道上下保持指针偏移标称下滑
道75μA 进近飞行,并使用高精度的跟踪设备测量飞机的位置。在
进近飞行中,平均的指针偏离应当为75±15μA。如果飞机向着0 DDM
下滑道偏移,将会降低测量的准确性。位移灵敏度可以通过指针偏
移的平均值与测量角度的平均值之间的关系计算出。
下滑道宽度也可以用平飞的方式取得。飞机沿航向道中线向着
下滑信标飞行,从低于下滑道75μA 以下(建议大于190μA)指示
“向上飞”的位置开始,保持下滑道截获高度,或选择一个与进近
飞行的结果很接近的高度。飞行中,飞机的角度位置应始终被跟踪。
通过分析记录的下滑指针电流与测量到的角度的关系,可以计算出
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位移灵敏度。如果要更加准确地纠正角度和测量电流,则需要更换
更加精确的校验系统。
2.2.2 对称性
对称性用于确定平飞角度或宽度测量期间所取得数据的对称
性。对称性是对90HZ 和150HZ 的平衡,下滑道应当尽可能的对称,
正常情况下,下滑道有少许的不平衡。如果平飞方式取得的对称性
不合格,应当使用进近方式来取得平均对称性。平均对称性可作为
平飞方式取得的对称性的修正因子,如果对称性仍然超出容限,则
下滑信标不能提供使用。
2.3 倾斜
用于验证下滑角和余隙在航向道扇区的边缘是否在规定的容限
内。此项检查需使用真实角度方式对平飞方式的纠正因子。
下滑信标处于正常模式,飞机从下滑道截获点(GSI)到B 点平
飞,飞行高度为下滑道截获高度,在跑道中线的两侧航向为150 微
安的位置,分别测量下滑道上下的余隙、下滑角和调制度。
2.4 余隙
余隙检查用于确保在下滑道扇区和障碍物之间“向上飞”指示
正确。对下滑道上面的余隙进行检查以确保在截获第一个假下滑道
以前能接收到正确的“向下飞”指示。
采用平飞的方式,从0.45θ或0.3θ(θ指下滑角)对应的距
离开始沿航向道水平向台飞,直至通过2θ所对应的那个点。整个
过程中飞机的位置应当被精确的测量,并连续记录下滑指针电流、
所有有用的距离和角度。这些记录数据也将用于分析下滑指针渐变
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的线性区域。
2.5 下滑道结构
下滑道结构是对下滑道上弯曲和抖动的精确测量,因此必须使
用精确的跟踪或定位设备。对下滑道结构的检查主要测量结构的偏
移和下滑角的校直。测量时设备应处于正常工作状态。可与下滑角
测量同时进行。关于下滑道结构评估的指导材料见附件十第一册附
篇C 的2.1.5。
对投产校验(含升级校验)以及更换天线或更改工作频率的特
殊校验,飞机从距下滑天线10NM 处开始沿航向道和下滑道向台飞
行。所有区的结构以及下滑角校直都必须被评估。下滑角校直(或
从B 点至T 点平均下滑角的偏移)主要受台址、定相和天线偏置等
因素的影响。
2.6ENDFIRE 下滑信标的过渡结构
用于测量ENDFIRE 型下滑信标水平面内的结构,它直接关系到
下滑道结构、倾斜和余隙。投产校验之后的任何一次校验,都应当
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