曝光台 注意防骗
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应保证飞机处于VOR 辐射场型的主波瓣内。
圆周校直主要用于确定方位误差和信号质量的分布，检查的科
目为方位校直、航道灵敏度或调制度、辨向和旋转、抖动和扇摆、
识别和信号强度，信号强度至少每20 度进行一次检查。
选择圆周飞行的高度和距离时，应允许定位基准系统能精确地
定出飞机的位置。对于基于经纬仪的定位系统，圆周飞行的高度要
低，圆周的半径要小。而其它的自动系统则要求圆周的半径要大，
才能获得所需的精度。对于使用GPS 或同等定位系统作为数据更新
的，圆周半径应大于5NM，使用测距设备作为数据更新的，圆周半
径应大于10NM。圆周飞行应该有足够的重叠，以便确保在整个360
°内完成了测量。圆周可以顺时针飞行，也可以反时针飞行，一旦
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开始圆周飞行，就只能按相同的旋转方向、距离和高度飞行。飞行
高度应当保证整个圆周在台址的4 至6 度仰角范围内。通过对整个
圆周的误差进行平均，便可以确定VOR 的校直。如果在圆周飞行中
信号出现了中断，必须采用径向线飞行确认后才能确定是否限制设
备和启动航行通告。圆周检查的目的是帮助地面维护人员确定设备
周围有问题的环境，当寻找低角度的反射或遮蔽时，飞行高度和圆
周半径之间的关系就显得非常重要。当由于条件所限，不能在4 至
6 度范围内进行圆周飞行时，应当修改圆周的高度和半径，但应在
有效覆盖以内。如果定期校验中发现平均航道校直大于1 度，应当
通知地面维护人员。地面维护人员应当检查设备和场地环境。
如果不能通过圆周确定校直，也可以通过飞一系列径向线进近
来确定校直，并且至少每个方位象限内飞两条，每条径向线检查的
距离不小于5NM。这些径向线应具有相同的角度间隔。采用这种方
式，至少需飞八条径向线才能确定VOR 的校直。圆弧与径向线校直
相结合所取得的结果好于只用径向线校直取得的结果。采用径向线
飞行来代替圆周飞行必须征得民航局的同意。
4.5 弯曲
飞一条径向线，然后将指示的航道与定位基准系统进行比较就
可以确定弯曲。所测得的误差是相对于所飞径向线的正确磁方位。
4.6 抖动和扇摆误差
扇摆是航道线周期性偏移的结果。如果扇摆的频率足够高，偏
移将会最终达到平衡，不会引导飞机偏移。抖动是一系列不规则的、
粗糙的偏移。
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4.7 可飞性
可飞性是进行飞行校验的飞行员的一种主观评价。在飞用于运
行的径向线和基于VOR 的飞行程序时应对可飞性进行评价。
4.8 覆盖
VOR 的覆盖是在运行要求的服务区内可提供使用的区域，通过
对VOR 的各种检查来确定。如果要测量规定高度上的覆盖，则需另
外进行校验。对于终端区的全向信标设备，有效覆盖为高于台站高
度1000 英尺（或最低安全高度）25NN。
影响VOR 覆盖的因素不仅仅是信号强度，有许多因素可以影响
VOR 的覆盖。当信号场强不足时，应对其覆盖范围进行限制。同样，
在某些区域，由于超出容限的抖动、扇摆、弯曲、校直、和／或干
扰等，造成设备不可用，也应对其覆盖范围进行限制。
4.9 调制
飞行校验中，30Hz 基准信号、30Hz 可变信号和9960Hz 副载波
信号的调制度均应被测量。需要注意的是：在CVOR 和DVOR 中FM（调
频）和AM（调幅）信号的角色是相反的。
4.10 识别
检查识别信号主要是看其编码是否正确、清晰以及识别是否对
航道结构造成有害影响。在台站的无线电视距传播范围内飞机在航
道上对识别进行检查。观察航道的记录曲线，可以确定识别码是否
对航道结构产生了影响。如果怀疑识别信号造成了航道抖动，应通
知地面关掉识别信号，对刚才的航迹进行重新检查。如果确定是识
别信号影响了航道，应立即通知地面调试人员。
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如果话音识别和电码识别信号同时发送，用户听到的音量应该
相同。当以VOR 频率发送地空广播时，不发送话音识别，但在背景
中应该听到识别电码。
4.11 方位监视器
投产校验中必须对方位监视器进行检查。投产后，在以后的定
期校验中，如果发现在基准径向的校直与上次校验结果相比变化超
过1 度且监视器没有告警，也必须进行此项检查。
飞机应在基准径向进行检查，每次校验的飞行高度应该相同。
飞机向台或背台飞行，按下列程序建立监视器告警：
（1）航道在正常工作状态；
（2）航道偏移到告警点；
（3）航道偏移到与b)相反的告警点；或
（4）航道恢复到正常状态。
将以上每种状态记录的校直结果与记录的基准值比较，确定到
告警点的偏移量，并且验证航道是否恢复正常。
如果地面设备配置为双监视器，则应使用相同的方法检查双发
射机。按上述单监控器的程序进行检查，当进行b)和c)时，航道偏
移到每一侧，都应该引起双监视器告警。当双监视器都告警时航道
偏移量就是告警门限。
4.12 基准径向
投产校验时必须选择一条基准径向线。通常以监视器方位为基
准径向。飞机沿径向线距台5－25NM 飞行，评估的范围至少为5NM。
基准径向作为以后校验时对航道校直和监视器的基准。在其它地方
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进行调整后，都需在基准径向重新检查校直参数。
校验员应记录基准径向的下列参数：方位读数（精确到0.1 度），
距台的距离段，平均海拔高度（MSL，通常为高于天线460 米）。当
重新建立基准径向时应修订上述数据。在基准径向测得的最终航道
校直误差，应被记录在设备数据表中，作为以后的基准值，用于确
定是否需要对监视器进行完整的检查。
4.13 配套设备
与VOR 配套的在运行上起补充作用的设备，如：指点标、测距
仪、支持进近程序最低能见度的助航灯光、通信设备等，应当与VOR
同时校验，并且满足各自的校验要求。
4.14 运行程序的评估
4.14.1 径向
应当对仪表飞行规则(IFR)中径向或打算要使用的径向进行飞
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空管资料5(83)
