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（1）对I 类仪表着陆系统：飞机应当从飞行程序中的中间进近
定位点开始，沿着航向道飞行，保持飞行程序公布或建议的高度通
过每个进近段直至截获下滑道后，使用下滑道正常进近到C 点或至
跑道入口。若该ILS 进近支持GP 不工作，则校验GP 不工作时应用
下降率代替下滑道。
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（2）对只有航向信标的进近：飞机应当从飞行程序中的中间进
近定位点开始，沿着航向道飞行，在FAF 之前保持飞行程序公布或
建议的高度，到达FAF 后，以公布的下降率下降至最低决断高度100
英尺以下，然后保持这个高度通过C 点（复飞点）。
（3）对于Ⅱ类和Ⅲ类航向信标：飞机应当从飞行程序中的中间
进近定位点开始，沿着航向道飞行，保持飞行程序公布或建议的高
度通过每个进近段直至截获下滑道后，使用下滑道正常进近到C 点，
通过C 点的高度为100 英尺，然后继续进近到跑道入口（高度50
英尺）。飞机沿下滑角继续下降到接地点，然后继续滑行至少到E
点。另外也可以落地滑行到D 点，然后再起飞，通过E 点时高度不
超过15m（50ft）。
上述这些程序用于评估在该机场的具体环境下航向信标的引导
情况。从ILS A 点到下列各点应当提供精确的跟踪或定位：
Ⅰ类：ILS 的基准数据点
Ⅱ类：ILS 的基准数据点
Ⅲ类：ILS E 点
对于Ⅲ类，对ILS 基准数据点到E 点航道弯曲的评估，可以采
用装有相应设备的车辆在地面进行测量来代替飞行校验。
注意：只有当航道扇区宽度正常后才能进行航道结构的测量。
1.9 覆盖
此项检查用于确定设备是否在整个运行区域提供了正确的导航
信息。某些校验科目在一定程度上已经检查了覆盖，但仍必须完成
距天线阵10、17 和25NM 范围内的覆盖检查。
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（1）充足覆盖是指在接收机输入端得到一个具有5μv 电平（来
自于一个已校准的天线设备）和240μA 旗电流的信号。对投产校验
和定期校验，需按适当的高度飞行，以确保在标准覆盖区内取得满
意的覆盖：
前向±10°，25NM；
前向±10°到±35°，17NM；
如果需提供±35°以外的覆盖，10NM。
（2）在地形限制或运行允许时，如果备用导航设备能在中间
进近区提供满意的覆盖，则可以将覆盖降为：前向±10°，18NM；
剩余扇区内，10NM。除在规定的距离能收到航向信号外，还必须在
入口标高以上600m（2000ft），或中间和最后进近区域最高障碍物
标高以上300m（1000ft）也能收到航向信号，二者以高者为准。
（3）对于定期校验，通常只检查17NM 和±35°的覆盖，如果
使用了±35°以外的覆盖，则需对其进行检查。
1.10 极化
此项检查用于确定不需要的垂直极化成份对航道信号的影响。
在航向信标覆盖范围内，保持飞机在跑道中心延长线上向台飞行，
在飞到FAF 之前，从平飞到向纵轴倾斜20°，左右各一次。在最大
的倾斜高度上启动事件标记。此项检查应当使用精确的跟踪或定位
系统来监视飞机的位置。根据仪表的指示记录分析以确定机身（天
线）倾斜造成的航道偏移。如果在规定的容限内，则说明垂直极化
的影响是可接受的。如果是在外指点标上空进行这项检查，由于位
置的改变，误差的可能性将会减小。测得的极化效应的数量也跟飞
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机天线的极化特性有关，因此飞机天线的垂直极化效应尽可能低。
1.11 航向监视器
1.11.1 航道校直和宽度监视器应当在地面进行检查或通过飞行校
验检查。下面是飞行校验检查所使用的方法：
（1）校直监视器：检查的目的是确保监视器能检测到航向道的
偏移。将飞机停在跑道入口处跑道中线上，并确保飞机电压正常并
可以接收到足够的航向信号。为确保过多的航道偏移引起告警，校
验员要求地面调试人员调整航向设备，使校直监视器告警。校验员
从记录中读出偏中线左侧和右侧告警时精确的偏移值（微安）。将航
道重新调整到正常工作状态后，应当检查校直数据是否发生变化。
（2）宽度监视器：校验员要求地面调试人员将航道宽度调整到
宽告警和窄告警门限，分别检查每种情况对应的位移灵敏度。飞行
方法与正常航道宽度的检查相同。穿越或圆弧飞行方法只能在进近
飞行验证准确性之后方可使用。宽度监视器检查完毕后，校验员应
通知地面设备恢复正常，校验员必须重新对正常工作状态下的航道
宽度和对称性进行检查。
注：在投产校验或大修后特殊校验时，当航道宽度调到宽告警
门限时应检查余隙。为应用正常位移灵敏度规定175μA 和150μA
容差此时可以分别降低到 160μA 和135μA。
（3）功率监视器：用于检查航向信标半功率时提供服务的区域
内信号满足规定的容差的情况。检查内容包括干扰、信号场强、余
隙、旗告警、识别等等。当功率降低50%时，要求航向作用距离不
小于18NM。如果场强小于5μV，应增加功率使信号场强至少达到5
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μV，并将监控器告警门限调整到在此电平上告警。
1.11.2 具体的飞行方法是：
距航向信标天线阵18NM，从＋10 度至－10 度圆弧飞行穿过航
向道，飞行高度为高于跑道入口600 米或超障高度300 米，以高者
为准。
距航向信标天线阵10NM，从+35 度至-35 度圆弧飞行穿过航向
道，飞行高度为高于航向天线阵460 米或超障高度150 米，以高者
为准。如果在中间进近区域以外不能保持最低超障高度，则必须对
航向信标进行限制。
从10NM 处继续沿航道向台飞行，高度保持在高于航向天线阵
460 米或超障高度150 米，直至到达水平面以上7 度（从航向天线
阵起算）。
2、下滑信标
大多数的下滑道参数都是通过下列两种基本飞行方法来进行检
查：沿航道线进近飞行；沿航道线水平飞行。其它的飞行方法还包
括：下滑道上、下进近飞行或垂直于航道线飞行，沿跑道中线延长
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空管资料5(78)
