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0000 UTC, 地面海平面气压合成图
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H
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L L
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80 E 90 E 100 E 110 N 120 E
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当日00 UTC, 500hPa 位势高度温度
1
H H
a 地面平均气压场b 500hPa 平均高度场和温度场c 地面平均气压场d 500hPa 平均高度场和温度场
━━地面气压场或500hPa 高度场┄┄500hPa 温度场
图1 华南切变线型（图a、b）和江淮切变线型（图c、d）机场初雷天气过程环流合成分析（1992~2003 年）
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──850hPaθse ┄┄Δθse（500-850hPa）
图2 华南切变线型初雷当日0000UTC
θse 和Δθse 合成分析图
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1.2
1.2
a 华南切变线型b 江淮切变线型
━━850hPa 的散度……250hPa 的散度┄┄700 hPa 的垂直速度
图3 当日0000UTC850hPa、250hPa 的散度和700 hPa 的垂直速度合成场
图1.
气象服务席位
工作平台
告警
功能
数据展
示功能
讲解
功能
INTERNER
网络接口
报文检
索功能
气
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卫
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显
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雷
达
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显
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VR
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图
显
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动
态
显
示
气
象
报
文
查
询
航
班
查
询
气象服务席位工作平台
１
长春机场冬季低能见度成因分析及预报
孙进勇刘敏
（民航长春空管站，长春工程师130111）（吉林省气象台，长春工程师130062）
提要：本文从长春机场冬季低能见度的成因分析出发，选择4 个组合因子，制作了
判别函数，用独立资料检验预报机场能见度的综合识别率达90%。
Abstract
This paper has selected 4 combinational predictor and maked decision function from the
cause analysis of winter low-visibility of Changchun Airport. The visibility accuracy is reached
90% by independent data checking.
关键词：机场能见度判别函数预报
1 引言
机场能见度是决定机场飞行活动能否正常进行的重要指标之一。长春机场地处欧亚
大陆东端，冬季以大陆高压气团控制为主，早晚多有烟雾，形成低能见度，对飞行活动
影响大。本文利用长春机场1991 年至2002 年的气象观测资料，分析造成长春机场早晚
低能见度的气象因子，以及它们和低能见度的关系，以提高预报能力为目的，在众多的
气象要素中选若干个预报因子，用统计分析的方法形成判别函数，用来预报低能见度的
发生，实现了多因子预报集成。
本文资料的选取：在1991 年至2002 年2 月之间，选取了长春机场每年的1、2 月和
11、12 月的7 时-12 时能见度小于1000 米的资料，为第一类样本。随机选择了相应第一
类样本次数的3 倍大于等于1000 米的气象观测资料，作为第二类样本；选取了长春站
（54161）的相应的高空气象资料。本文所用时间均为北京时。
检验资料：2003 年11 月至2004 年2 月的长春机场及长春站的部分高空资料。
2 成因分析
2.1 因子的选择
从低能见度的成因来看，有利于长春机场区域烟雾形成的气象条件的物理意义有三
个方面：动力条件、热力条件、水汽条件。低能见度成因的复杂性表明，低能见度的形
成不是由单个因子决定的，所以我们对以上三个方面的因子进行选择组合，用聚类分析
的方法进行预报相关性试验，找出具有一定预报能力的因子。此外从临近预报的角度出
发，能见度本身的演变资料也是进行能见度预测的重要物理量。
经过计算历史准确率和T 检验选择的因子见表1。
表1 1000 米预报因子及样本数
因子序号因子1 类样本数2 类样本数
X1 (Td19+Td20-2Tmin)*7/6 与U5+U6+U7 89 290
X2 （T5-Td5）+(T6-Td6)+(T7-Td7)与(F5+F6+F7) 99 328
X3
(T-Td)+1/3*(T9-Td9)+1/4*(T8-Td8)与
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空管资料5(53)
