第一章 绪 论
第一节 民用航空器技术和运输事业的发展概述
一,民用航空的发展历史
1903年12月17号,美国自行车技师莱特兄弟在滑翔机上用12马力汽油机带动两副螺旋桨,历时59秒,飞行262M,高度3M,对空速度48km/h,对地速度16km/h.这个今天看来不足为奇的数字代表着当时人类航空技术的巨大突破,开创人类动力飞行新纪元.
1905年生产出第一架样机"飞行者号",保存在美国华盛顿国家航空宇航博物馆,1906年获得专利,专利号(No831 393)
1916年7月15日,美国木材商人威廉•波音创立波音公司
1919年法国飞机制造商法尔曼公司成立第一家国际航空公司,英航开辟第一个国际航班,(伦敦——巴黎)
50年代,是人类航空技术日新月异的十年,涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力
1952年,英国研制第一种民用喷气客机"彗星号",从伦敦飞到南非,载客36人
1954年5月15日,波音公司研制成功B707,民用航空进入一个新的历史时期
60,70年代出现超音速客机和超大型宽体客机(B747,1970年投入运营和协和)代表着现代航空技术的商业化,从事航空运输的航空公司大量出现,广大公众航空旅行的时代终于到来了.
二,我国民用航空状况
旧中国民用航空发展过程
•主要事件:
1919年3月,北洋政府交通部筹办航空事宜,购买8架飞机,1920年5月8日,
北京-天津通航
•1923年,孙中山提出"航空救国",成立航空局
•1930年8月,中美合资经营中国航空公司(简称中航)
•1931年2月,中德合作经营欧亚航空公司,1943年改称中央航空公司(简称央航)
1932年9月和1936年11月,日本先后成立满洲航空公司和惠通航空公司,控制
东北及华北地区的航空运输
•1933年6月,两广地方政府成立西南航空公司
新中国三十年民用航空发展过程
主要事件:
•1949年11月2日,中央政治局决定成立民用航空局,受空军领导,钟赤兵任局长
1949年11月9日,两航起义,从香港带回12架飞机,加上修复的17架旧飞机,
成为新中国民航的家底,主要作专机使用.
1950年4月,刘少奇为"人民空军"创刊号题词"强大的人民中国必须有强大的
人民空军与民航事业"
•1950年8月1日,从天津至全国各地的国内航线正式开通,史称八一开航
•从1950年9月开始,先后开办四所航校,为新中国的民航事业培养急需的人才
1952年7月17日,在天津成立中国人民航空公司,这是新中国第一个国营航空
运输企业,方槐任经理.
50年代,国产近百架小型飞机"运五",进入60年代,开始引进国外民用飞机,有原苏联的安-24,伊尔18,英国的子爵
1974年初,中国民航以安-24,伊尔62,B707,三叉戟组成主力机群,终于实现了周总理"飞出去"的愿望.
至70年代末,民航总的飞机数量在200架左右,而绝大多数是小型专业飞机.
特点:
•建国初期,百废待兴,但国家仍对民航给予十分重视,在一穷二白的基础上,基本上形成新中国民航的框架.
•大气候的变幻直接影响了中国民航的健康发展
•文革后期,中国民航才逐步恢复元气
•领导体制几经变迁,都没有改变政企不分,军民不分的格局
改革开放20年我国民用航空事业的发展
80年代开始,随着我国的改革开放,民航的发展首当其冲,客运,货运量都以每年几十个百分点增长,以租赁形式引进的飞机数量也逐年几十架递增,机型也越来越大.
主要事件:
•进行管理体制的改革,实行政企分开,多元化格局
•加快民航发展的硬件,软件建设,以适应民用航空事业的发展
•加强国际交往与合作,引进外资,强化了民航在世界的竞争性
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