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鉴定维修大纲中须列的工作类型和内容
MSG-3将基本的维修工作分为七类,根据适用性和有效性原则确定重要维修项目的维修工作类型.
确定工作周期
要确定有无实际和适用的数据有助于建立有效的工作周期.
来自有实际的证据表明预定维修工作是有效的并在经济上是合算的,别的飞机系统,动力装置的先前经验.
表明预定维修工作对所分析的项目会是有效的制造公司的试验数据.
如果没有上述数据,则只有由有经验的工作组人员应用良好的判断力和使用经验,确定工作周期.
系统,动力装置的MSG-3分析的重点在于确定适用并有效的维修工作类型,工作周期则主要根据航空公司的可靠性方案由工龄探索确定.
(2)飞机结构分析
将飞机结构项目分为重要结构项目(SSI)和一般结构项目.按结构项目的设计思想将重要结构项目分为安全寿命项目和损伤容限项目,对安全寿命项目根据设计给出的安全寿命数据,以及MSG-3分析给出的结构对损伤原因,偶然损伤和环境损伤(腐蚀)的感受性和项目的可检性,确定检查的等级和频度;对损伤容限结构项目根据对损伤的原因(疲劳损伤,偶然损伤和环境损伤)的评定确定检查的等级,首次检查时间和重复检查间隔时间.
MSG-3结构项目分析的重点在于确定适用并有效的检查等级和检查周期.结构项目的预定维修工作的类型是明确的.对安全寿命项目,是报废工作和视情检查.对损伤容限项目则是视情检查.MSG-3将结构项目的检查分为五个等级:
巡视检查
外部检查
内部检查
详细检查
特殊检查
MSG-3分析中,系统和动力装置分析的关键环节是故障模式和影响后果分析,结构分析的关键环节是结构损伤等级评定.然而,这两个关键环节MSG-3文件中并没有给予具体说明.因为这两部分涉及过多的专业内容.在MSG-3文件中规定,结构损伤等级评定方法由航空器制造厂自行制定,交适航部门审批.
2.维修方案
维修方案是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件.
运营人必须根据维修大纲,结合自己的机队规模,航线结构,维修能力,使用经验,制定本公司的维修方案.在维修方案中规定的维修工作必须满足维修大纲的要求,只能超出维修大纲的要求,不能低于它.航空器在使用过程中,适航部门根据该型号航空器使用中的问题,以适航指令的形式,对影响安全的因素规定纠正措施,这些纠正措施必须反映在维修方案中.
制定维修方案是一项复杂的系统工程,独立地制定维修方案往往超出了航空公司维修工程部门的能力.因此,航空器制造厂会向航空公司提供一份维修计划文件(MPD Maintenance Planning Data)它是一种推荐性的技术文件,可作为航空公司最初的维修方案使用.
制定维修方案的依据:
适航当局批准的维修大纲
制造厂推荐的维修计划文件
适航当局颁发的适航指令
本单位的实际情况和使用经验
维修方案主要是指维修计划(MS).MS按ATA章节分系统编写,以表格形式列出每一系统的维修工作项目,包括工作内容,检查间隔,工作区域,工作类别等.
与MS配套的是工作卡.工作卡是执行MS的作业标准.
四,可靠性管理
可靠性管理是对航空器,发动机及机载设备的各种有意义的变化征象加以认识,评估,处理和监控,以确认各类维修的要求.
可靠性管理的基本功能是:一,航空器运行的日常事务监控,例如,航空器的延误,取消,空中停车,使用困难报告,保证航空器机队的遣派可靠性,即航空器运行的安全性和正常性.二,评估维修方案的有效性,提出纠正措施,修订和完善维修方案.可靠性管理是按照航空公司的可靠性方案进行的
(一)可靠性管理方案
可靠性方案是维修方案的管理程序,它给出了对维修方案进行评估和修订的程序和方法
可靠性方案包括以下几个方面:
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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民用航空维修管理(8)
