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及时,正确填写各种维修记录,并妥善保存.
大修部门
确保修理和翻修符合适航法规,制造厂推荐的手册和公司制定的安全标准.
制定并执行修理的生产计划;
按相应的工程指令完成改装;
确保车间保存完成工作的详细记录;
为其他单位提供修理服务.
航材部门
保证公司的航材供应,以及航材管理和工作程序符合适航法规和公司的安全标准;
制定航材年度预算,建立并不断修正最低限度库存量,保持合理的航材库存;
制定航材分类的方法和程序;
确保备件正确识别和挂标签;
建立并保持有储存期限制的航材的储存寿命控制;
跟踪供应商在交货时间,价格,产品质量的表现,跟踪在保证期内的部件,并办理索赔事宜;
制定并执行与其他运营人的零部件联营协议,零部件借入,借出程序;
制定并执行采购,发货和接货程序.
维修组织的自我审核
自我审核是航空维修组织建立的有计划地对自身进行的全面的调查与评估的一种制度.用以确定是否达到了规定的维修目标,督促落实纠正措施,不断促进维修组织的进步和完善.
自我审核的核心是质量审核,因此我们主要讨论自我质量审核.
有关适航法规对自我审核的要求
依据:
CCAR-121AA与CCAR-145两部民用航空规章均对维修组织的自我审核作了要求.
CCAR-121AA对维修组织的自我审核的要求包含在有关维修规划的条款中.咨询通告AC-121AA-08对此作了说明:"运营人必须具备且不能委托或转移的某些质量保证职能和程序一定要体现在运营人《工程手册》里,例如,对维修机构作业过程的评审与监督,运营人内外部质量审核方针,程序等."
CCAR-145部规定:"合格的维修单位的质量保证系统必须具有自我质量审核的功能."
意义:
适航法规一方面规定了由适航当局对维修单位实施的适航检查和监督,另一方面又规定了维修组织内部的自我质量评审和监督.两方面相辅相成,互相促进,特别是适航检查,促进了维修组织自我管理水平的提高.
根据适航法规的要求,维修组织应根据自身的实际情况,逐步建立全方位的质量保证机制,逐步形成自我审核,自我暴露,自我纠正和自我完善的四个自我循环,从而不断提高维修组织的自我管理能力.
手段:
维修组织应通过制定并执行持续分析和监督大纲来建立自我审核机制.
适航法规对质量审核要求的主要内容:
维修活动(包括外委维修工作)的管理和监督;
在飞机上执行的各种维修工作的情况;
航空器运行的管理工作,包括维修计划,工作表格的控制;
维修设备和设施的充分性;
库存零部件和器材的保护和恰当的处置;
维修人员的资格;
车间修理的状况,等.
自我审核制度
分类:
体系评审:维修工程体系的适用性审核;
质量审核:维修工程体系的符合性审核.
体系评审
必要性:
是维修组织成长发展的必然要求:维修单位的成长和发展要经历不同的阶段.每一阶段,都具有不同的组织特征和遇到不同的组织危机.每一发展阶段都由两个时期组成:一是稳定发展时期,一是变革时期.在稳定发展时期,企业的组织结构,管理制度适应于内外部条件的需要,结构和活动没有重大变动.当企业进一步发展,就会从内部产生一些新的矛盾或叫危机,现行的组织结构就不再适应,采用适当的方法,变革现行的组织结构,修订管理制度和程序,危机得到解决.
维修组织内部应有计划,有组织地对维修工程体系进行评审,评审管理体系的适应性.维修组织的管理体系必须适应内外部环境的变化而及时作出调整和变革.
是维修组织的质量保证活动的重要内容:质量保证就是生产者对自己的产品为用户提供充分的保证.为了确立产品或服务的质量能满足规定的要求,取得用户的信任,就必须提供证据,而这类证据包括实物质量测定的证据和管理证据.为了提供这种证据,企业必须开展有计划的质量保证活动.
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民用航空维修管理(15)
