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•适用条件:
一,当机件发生故障时,对飞行安全没有直接有害的影响;二,机件没有隐蔽功能,其故障对机组来讲是明显的.
•优点:能最充分利用机件的寿命,使平时维修工作量达到最底限度
•缺点:实行这种方式,首先必须利用设计和试验资料,作机件的故障模式,影响和危害性分析,必须确保机件故障不影响安全和使用.航线排故水平要高.
特点:对机件不规定使用时限,也不作视情检查,采用的是发生故障后的事后处理方法,
积累故障发生的信息,进行故障后果和趋势分析,制定标准,必要时采取纠正措施,从总体上监控这些机件的可靠性水平.
现代大型运输飞机,大约5%的项目采用定时方式,20%的项目采用视情方式,75%的项目采用状态监控方式.三种基本维修方式之间既没有明确的分界线,也没有一个一个绝对的方法来确定哪种方式适用哪种项目.这三种方式没有等级上下之分,也没有任何隐含的重要性排序.正确的维修方式首先取决于航空技术装备的设计,其次由航空公司的安全性和经济性考虑来决定.由于各航空公司的机队规模,工作环境,航线结构,维修经验和数据分析能力的不同,强制规定某个维修项目统一归于某种方式是不可能的.
对于一些重要项目,例如发动机,世界上大多数航空公司实际上采用了所有三种维修方式.对其有寿命的时限部件,如轮盘和轮轴,进行定时更换;用视情数据和视情检查来评估整个发动机或单元体的技术状态;而发动机的一些附件则用状态监控方式来控制.
维修任务
对于以MSG-3为指导思想的航空器,维修工作是按维修任务来分类的
•润滑及勤务:施以润滑或检查及更换必要的液体,清洁:清除飞机及其设备外部和内部的各种污染物.
•空勤组监控:监控某个项目的使用,发现潜在故障
•隐患(使用性)检查:检查隐蔽功能项目的故障
•检查:对照特定的标准来检验某个项目
• 功能检查:确定某个项目的一项或多项功能是否在规定的限度内完成
•恢复:使项目返回到特定标准的必需的工作,从清理或单个零件的更换直至完全的翻修.
•报废:在寿命时限内将某个项目自使用中拆下,并永远不再使用.
三,维修大纲和维修方案
维修大纲(MRB)
维修大纲指的是航空器在型号合格审定前,在适航当局主持下,由航空器和发动机制造厂家以及该型号航空器的首批用户(航空公司)组成的工作组一起制定的航空器维修计划建议文件.该文件在航空器型号合格审定时作为型号合格审定的重要组成部分.适航部门委托一个专门的维修审查委员会(MRB Maintenance Review Board)审查.审查合格并经适航部门批准后,该文件就称做维修大纲.维修大纲规定了该型号航空器的最低维修要求,它是具有法规性的技术文件.
MSG-3分析是制定维修大纲的方法,它采用自上而下的分析方法,将工作的重点从零部件转移到航空器的各个功能系统.包括系统/动力装置分析和结构分析两部分,每一部分都有自己的解释性内容和逻辑决断图.
(1)系统/动力装置分析
制定系统,动力装置维修大纲的方法是应用一个连续的逻辑决断图,根据现有的技术数据来评定每个重要维修项目(系统,子系统,单元体,部件,组件,零件等)的维修要求.
鉴定重要维修项目(MSI)
重要维修项目的选择是从最高的可管理层次(系统或发动机)自上而下展开的.用简便而又保守的方法确定会有以下问题之一的项目,其故障:
会影响地面或空中的安全性;
在使用中是觉察不到的;
会又使用性影响的;
会有非使用性重大的经济影响.
鉴定每个项目的故障模式和影响后果,包括:
故障模式,项目的故障表现形式;
故障影响,功能故障的后果;
故障原因,发生功能故障的原因.
要对项目的每一种功能的每一种故障模式进行分析,研究预防的对策,确定的维修要求必须具体到针对每一种功能故障模式.
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民用航空维修管理(7)
