曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
•运营空重+商载+剩余燃油4000公里(200～400座)
中程:1500～3000公里(170～300座)
短程:500～1000公里(100～150座)
近程:<500公里(螺旋桨100座以下)
航程平均速度是指按公布的时间表,航空器从出发到终点机场停止时的平均速度.任何航空器都有一个经济运营速度,超过或低于这一速度的运营对燃油经济性能都有不良影响.
航空器在飞行过程中,只有在某一段航程内,以巡航速度飞行.对于航程较短的航线,由于航空器在滑行,起飞,爬升,降落过程的飞行时间相对较长,航程平均速度比巡航速度小许多,只有在远程的航线上飞行,航程平均速度才接近巡航速度.
4.航空器利用率
一般采用每天的商业飞行时间来表示,即航空器的日利用率.它是标识航空公司经营状态的重要参数.影响因素包括航空器的装卸载时间,空中交通管制因素,飞机维修等.
5.航空公司的承运能力
一般用座位•公里表示,是指航空公司所有航空器可提供的座位数乘以相应航线的长度,一般也将这种运载能力称为"可用座位•公里数(ASK)"或者是"能力座位•公里数".通常用来衡量航空公司生产能力的单位.
6.客座率
是指实际旅客•公里数与座位•公里数的比值.对于定期航班,一般认为其达60%左右时航空公司是可以盈利的.客座率一般会达到70%左右.过高的客座率可能会导致对旅客的照顾不周.包机服务面向各种旅行机构,它的客座率可望达到80%,它的旅客一般会尽量被引导在航空公司合适的时间旅行,同时这种包机服务的收费与正常航班相比要低.
二,航空器运营成本
航空公司经营的目标之一就是取得与投资规模相当的经济效益.和其他行业相比,航空运输业属于微利行业,以1996年世界前7家航空公司为例,平均资产利润率4%.
因此,必须对航空公司的经济行为进行科学的分析和研究,使得航空公司在保障安全经营的同时,最大限度地取得经济效益.其中航空器运营成本是主要的研究对象.一般采用每"座•公里的运营成本"来衡量运营成本.
航空器的运营成本是指航空器运营过程的总成本,分为;直接成本和间接成本.
直接成本又分为:固定成本(折旧,利息,保险费等);可变成本(机组,油料,维修,导航与着陆费用等).
间接运营成本:是与航空公司有关的消耗,例如停靠,行政开支,营销与广告,旅客服务等.
通常,间接成本与直接成本各占航空公司运营成本的一半,具体的这一比例与航空公司所处的市场有关.一般来讲,低成本的航空公司的间接成本比例较低,处于高度发达的航空市场的承运人在市场营销方面的开支一般较高.
机组成本
包括机组成员的工资和他们的培训费用.新型航空器在刚开始使用时的培训费用较高.机组成本的大小与对机组成员的利用情况有关.一些航空公司采用根据机组成员职位的高低付给固定工资的方法,另外一些公司按照机组成员的实际飞行时间付给工资.
着陆与航线开支
包括机场和航空管制机构征收的各种费用.
油料消耗
油料消耗在航空器的直接运营成本中占有较大的比重,一般会高40%左右.世界油料市场的变化对航空公司运营成本的影响是很大的.
在飞机的选型中,人们通常采用"座公里油耗"来衡量飞机的经济性.作为选型的重要技术指标,"座公里油耗"与发动机型号和客舱的布局有关.
影响航空器油料消耗的最重要因素之一就是航空器运营的航线结构.在短航线飞行过程中,爬升和下降时间的比例较大,巡航高度较低,这些因素都会导致较高的燃油消耗,即使是使用耗油比喷气式飞机要低的螺旋桨飞机也是一样.
降低航空器油料消耗成本可以通过提高发动机性能,根据航线结构合理配置飞机等手段以实现.
航空器维修成本
航空公司为保证航空器的持续适航性,对航空器进行维护,和改装等工作所消耗的成本.航空器维修成本与航空器经济性,运营环境,劳动力成本,维修管理等因素有关.
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
民用航空维修管理(30)
