曝光台 注意防骗
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如果上述自我控制的条件中有一条不能满足,那么,出现的差错就是一种管理了控制的差错.例如不适当的工具,有故障的设备,测量仪表精度太低,工作单,图纸有误,培训太差,照明不好和工作现场混乱等.
另一方面,如果已经提供了自我控制的所有条件,再出现差错就称为操作人员可控制的差错,操作人员要对这种条件下出现的差错完全负责.
减少人为差错的措施
预防人为差错的基本方针
•允许工作有错误,但不能使错误发展成事故.任何人都要犯错误,尤其是在情况发生变化之后,更易发生错误.
•将重要作业或非正常作业安排在头脑清醒时进行.
•为了对付紧急事件,应制定相应的对策并进行训练.
•建立员工之间相互联系和合作的关系.
•充分利用工作程序和检查工作等控制手段.
•工作方法不适当或设施不完备,易诱发人为差错.
•工作不应超出工作者的能力.
预防维修差错的一些措施
•形成和睦的严肃的车间风气,不放过任何违反工作程序和其他错误的事.
•提高预知危险的能力.不断扩大和充实对人为差错的教育内容,分析研究大量的事故案例,使工作者明白自己工作中的隐患,曾经发生过的事故和严重后果.
•在工作者集中精神工作时,应防止意外事件的插入而产生人为差错.
•制定应急措施,并反复训练.
•改善作业环境,包括照明,噪声,温度,湿度和工作台架等
•制定合理的排班计划以及每个班次的工作内容和工作程序.
•强调系统和机构的缺陷,而不仅仅是单个人的差错,将更多的注意力转向机构和文化因素.
•加强信息的收集和相互交流.
维修差错决断方法
波音公司和FAA,美联航,大陆航等研究开发了"维修差错决断方法"MEDA (Maintenance Error Decision Aid).MEDA是用于确定维修差错因素的一种结构调查步骤.同时,它也用于制定修正措施,以避免和减少类似的差错发生.这些修正措施的达多数是针对维修系统,而不是针对单独的雇员.
整个MEDA过程为:
事件发生→决断→调查→修正措施→反馈
第六章 民航维修经济管理
一,基本概念
1.航空器的重量
航空器空重(MEW):又称航空器的基本空重,包括机体,动力装置,各个功能系统,全部液压油和滑油以及无法排除的燃油的重量.飞机在出厂时,必须由飞机制造厂对飞机进行称重,数据提供给用户.飞机经过若干年使用或重大改装后,用户要对飞机进行重新称重,获得飞机空重数据.
运营空重(OEW):在机组登上飞机,装载必要的服务用品,救生用品等之后,飞机等待装载货物,旅客和燃油进行起飞时的重量.
最大滑行重量(MTW):是指航空器在地面上允许的最大重量.它受飞机起落架结构强度的限制,超过这一载荷.起落架有可能失效.
最大起飞重量(MTOW):是飞机滑行到跑道起飞一端,等待起飞时的重量.它与飞机结构强度,发动机功率,飞机空气动力性能等参数有关,是衡量飞机性能的一个重要指标.超过这一指标容易引起因飞机加速而造成的结构损坏,危及飞行安全.
最大着陆重量(MLW):是指飞机在落地时的最大允许重量.一般由飞机落地时起落架承受的冲击载荷决定.
最大零油重量(MAFW):是指飞机在没有燃油时的最大允许重量,现代民用飞机的油箱在机翼之内,因此在飞行过程中燃油重量抵消了一部分机翼产生的向上的升力,因此最大零油重量一般受飞机机翼与机身结合部位的强度限制.
2.可用商载
航空器的商业载荷包括运输的旅客和货物,它直接关系到航空公司的收益.航空器的可用商载与多种限制因素有关,在实际运营过程中应当满足下列条件:
•由飞机结构限制的最大商载=最大零油重量-飞机运营空重
•运营空重+商载+燃油<最大起飞重量
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民用航空维修管理(29)
