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•完成此项工作所需的器材
•完成此项工作所需的特殊的工具设备
•完成此项工作的工时
•工作代码:规定了完成该项工作的机务人员的技术等级以及该项目是否属必检项目.
完成工作卡上的维修任务后,维修人员必须在工作卡上签字,C类项目还需要检验员的签字.完成的工作卡应收回存档.
维修质量检验
自我检查的原则
维修一线的机务人员,应是具体维修项目的操作者,又是该项目的第一位检验者,应对自己完成的每一项工作按照技术标准进行自我检查.自检是一种最基本的质量检验形式,是其他各种质量检验形式的基础.这是因为有些项目操作程序很复杂,有的装配项目缺少外观检查手段,很难事后检查内部装配情况.例如机轮安装情况的检查,由于该项目检查程序较为复杂,机轮安装以后,其他检验人员一般是无法检查的.因此根据航空维修的特点,自检是必不可少的质量检查形式.
必检项目
必检项目是航空维修特有的一个质量控制概念.
某些项目的维修工作,若没有及时实施,或使用了不适当的零件和材料,或工作不当,便会造成失效,机械故障以及危机飞机运营安全的缺陷,这些项目称为必检项目.
质量检查部门应制定检验大纲,检验大纲一般:包括必检项目和特殊检查项目,检验手段等.通常飞机制造厂商在其推荐的维修计划文件中标注RII或C的项目,即为制造厂商建议该项目为必检项目.这些项目包括:关键部件的安装,修理及校装(如方向舵及作动系统);主要结构件的修理,改装或基本结构的安装;系统的功能检查;零部件翻修,修理过程中的关键工序和性能测试.
必检项目必须经授权的检验员检查,包括施工过程中按要求进行检查以及完工后的检验.检验员本人不能直接参与施工.
必检项目要求有两个签字,即该项工作的实施人员的签字和检验员对工作认可后的签字.
适航放行和保留故障控制
适航放行
适航放行是航空维修生产管理中的一项重要管理制度.航空器的适航放行分技术放行和遣派放行.技术放行是指航空器经过维修后,技术状态完好,达到适航标准,能够安全地完成飞行任务的签署证明;遣派放行是指航空器在技术放行基础上,其设备和有关状况合乎预定飞行任务特点及要求的放行.
技术放行必须满足以下条件:
规定的维修工作已经完成;
所有需要检查的项目,已由检查人员作了检查,证明良好,并由检查人员签署;
飞机上不存在任何已知的不适航情况,在外站符合最低设备清单或外形缺损放行清单的要求;
按照规定签署了有关文件;
飞机零部件及附属装备完整齐全,客舱内清洁卫生,飞机外部标志清晰完整.
当飞机经过定检以上级别的,每张工作卡上有相应作业人员及有关检验人员的签署,最后由该项维修工作负责人作总签署.总签署人员应有维修执照并有放行权.飞机经航后,短停维修后,应由有放行权持维修执照的机械员签署.
保留故障控制
在实际维修工作中,经常出现由于实际维修条件(人力,航材等)的限制,特别是对于航站,有些故障无法及时排除,而这些故障(发生故障的项目不工作)不会直接影响飞行安全,为了争取运营正常,可以保留故障,将飞机放行.一般情况都是最低设备清单进行故障保留.
最低设备清单中保留故障的级别分为:
不影响适航性的项目,可以推迟到下一次有维修机会时予以解决;
不需要维修人员和机组人员采取措施的项目;
需要贴标牌的项目,需要在受影响的操纵或指示器的附近贴挂标牌.在最低设备清单中标以(*)符号;
需要采取维修措施的项目,在最低设备清单中标以字母(M);
需要机组采取措施的项目,在最低设备清单中标以字母(O);
保留故障的修复期限,一般分为三类:
A类:要求在1日历天(24小时)内修复;
B类:要求在3日历天(72小时)内修复;
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民用航空维修管理(20)
