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•四级:专项培训
•资格:在专项上具备相当的经验.
•内容:详尽的结构操作,部件位置,深入的故障检修,调整,测试程序,系统调整,线路图,图表和工程技术数据的深入使用.
•五级:部件大修培训
•资格:取决于专项要求,必须达到制造厂商的入学要求
•内容:部件的修理手册
•目标:能够大修和测试特定的部件
人为因素
人为因素的概念
在谈到民用航空安全时,人为因素这一用语被频繁使用,但是在使用这个用语的时候,是否在大家的头脑中都有一个共同的概念呢
根据美国联邦航空局在《Human Factors Job Aid》中的名词解释,人为因素定义为:
通过多学科的研究,开发和编写有关人的能力和极限的资料,并将这些应用于设备,系统,设施,程序,工作,环境,培训,人员配置,人员管理等方面,使人员的工作安全,舒适,有效.
多学科:生理学,心理学,和其他有关学科
在民用航空领域,我们常说航空事故中70%是由人为因素引起的,详细研究以往的资料就会明白,这70%是和飞行员的错误相联系的.剩下得30%,有设备故障,设计错误,制造错误,管制错误等等,这些都和人为因素息息相关,在某种意义上,也可以说:事故100%地与人为因素有关.
由于航空安全的重要性,以及理论和实践的局限性,目前人为因素的研究主要在人为差错的预防和减少上.其着重点是人机系统或人机环境系统的研究,即人机工程学的研究:人机工程是运用生理学,心理学和其他有关科学知识,使机器与人相互适应,创造舒适和安全的环境条件,从而提高工作效率的一门学科.
人为因素研究内容
人为因素研究的范围广阔,包括人体测量,环境因素,作业强度和疲劳;感官知觉,运动特点,作业姿态;操纵和显示设计,人机系统控制;人机系统的定量描述,人际关系,团队行为,组织行为等.这些研究的基础和出发点是人的特性.
人为因素在航空维修中的应用
人为因素在航空业已经应用很久了.在二次世界大战时,人为因素应用于驾驶舱设计,机组人员管理等方面,目的在于减少与设计和飞行人员操作有关的事故.
人为因素在航空维修中的应用可分为三类:
减少人为差错,提高维修质量
在最近的50年来,人们逐步理解了导致人为差错的许多因素,我们可以通过设计,培训,程序和检查技术来控制其中某些部分.当这些技术被很好地结合使用时,许多人为差错是可以避免的.
保障操作人员的安全
维修工作现场是非常危险的.工作现场通常有正在移动的大型部件,车辆,旋转的发动机,有毒或有害的材料,高空作业等.人机工程的研究和应用可以对生产现场的安全作出贡献.
节约成本,提高效率
对以使用者为中心的设计和研究是要花费金钱和时间的,但这和它产生的安全和效率比起来是很小的.人机工程研究的总目标是提供一个安全和有效的工作环境,大量的近代人机工程成本分析表明以使用者为中心的方式来进行设计和操作是很节约的.在设计中改善人的操作是最经济的.因此,人为因素被视为在航空维修中合理减少成本的重要途径.
航空维修人为差错
维修差错的概念
维修中的人为差错表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器缺陷(有形的失效或损伤).有两种基本形式:
第一种是航空器在维修工作进行之前并不存在这些缺陷,由于人为差错而产生缺陷.对航空器所做的任何维修工作都是发生认为差错的机会,如航线更换件安装不正确,组装时忘记取下液压管上的堵头或在接近某处做工作时用脚踏坏了某条空气管路等.
第二种差错是在对航空器进行缺陷检查时,一种不想要不安全或不安全的状态没有检查出来.例如,一结构裂纹在目视检查时未发现或由于诊断错误拆下无问题的电子盒,而有故障的却留在飞机上.
航空维修工作中存在大量的人为差错.根据波音公司提供的资料,在1982年至1991年十年间,维修与质量控制中的问题位列重大飞机事故主要原因的第二位.美国GE公司收集的数据表明,在与发动机有关的航班延误和取消事件中,50%是由于不正确的维修引起的.
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民用航空维修管理(26)
