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风险机制:企业和职工都要承担风险和压力.
运行机制:使生产各要素处于最佳结合与运行状态.
增长机制:使维修能力,规模和效益不断增长.
调节机制:能根据内,外部情况的变化进行调节.
行为机制:使企业的行为合理化和长期化,进行自我约束.
(二)管理职能
维修管理职能作用于维修生产过程中表现为五种基本职能:计划职能,组织职能,指挥职能,协调职能,和控制职能.
计划职能,包括通过调查和预测,对航空公司的经营目标,维修方针,维修要求作出决策,制定预定维修方案和长期,短期的维修生产计划,制定维修与工程发展计划.
组织职能,把维修活动的各要素,各环节合理地组织起来,形成一个有机的整体,从而有效地实现航空公司和维修部门的目标.
指挥职能,对各级各类人员的领导,保证维修活动的正常进行和既定目标的实现.
协调职能,使维修单位的一切工作和谐地配合,以便于维修生产活动顺利进行.
控制职能,检查各项工作的进展是否与计划相符,是否与下达的指令及已定的原则相符合,及时发现差异和存在的问题,采取对策.
(三)管理组织原则
科学的组织原则是指组织管理中需要遵守的规范.
目标有效性原则:要求组织结构和活动要以是否能最优地实现企业目标为准绳,要求在实现目标中能够富有成效.有效性原则使组织管理的核心,它要求管理组织必须是有效率的.
整分合原则:在整体规划下明确分工,在分工基础上有效地综合(协作).
相对封闭原则:在任何一个组织系统内,其管理手段必须构成一个连续封闭的回路.否则,管理上大敞口,就无法体现管理效益.封闭过程使发现问题,分析问题,解决问题的过程.
能级原则:现代管理科学借用"能级"这个概念,认为机构,法,人都有能量,可以分级.分级就是建立一定的秩序,规范和标准.能级原则要求组织在结构上分不同功能层次,并把具有不同能量的成员恰当地分配在不同层次上,从而实现组织的稳定和高效.
集权与分权相结合原则:建立组织的合理纵向分工,建立合理的垂直领导组织机构,解决管理权限的划分问题.统一指挥,分级管理.任何下级只有一个直接的上级领导,形成权限的等级链.在统一领导下,适当规定各级的权限和职责,实行分权.各级自行处理规定范围内的事务,并对处理的后果负责.
管理幅度与管理层次兼顾原则:管理幅度是指一名领导能直接而有效地管理下属的可能人数.管理幅度影响着管理组织的层次.管理幅度大,可以减少管理层次,所需的人员,时间,费用要少,可以提高工作效率,但管理幅度受领导和下属的工作能力强弱,工作性质,信息交流的难易等制约.
责权相当原则:权力是指在规定的职位上拥有的决策,指挥和行使决定权.责任是在一定职位上完成任务的责任.权力和责任是孪生物,有多大权力必须承担多大的责任.科学的组织设计,应将各种职务,权力和责任等制定成规范,使担任各项工作的人员有所遵循.
反馈原则:在组织管理中,反馈的作用主要是控制所执行决策的过程,对客观变化及时作出应有的反应,使组织具有自我调节能力,不断优化,完善.
弹性适应原则:管理必须保持充分弹性,及时适应客观事物各种可能的变化,才能有效地实现动态管理.
动力综合运用原则:现代管理有三类基本动力;物质动力,精神动力和信息动力.要正确地运用动力,才能使管理持续而有效地进行下去.动力不仅是管理的能源,而且是一种制约因素.
航空维修的组织机构
组织是管理的重要职能之一,它既是管理的基础,又是管理的工具.维修管理的组织机构,是指从事维修与工程的全体员工为实现企业的目标而进行的分工协作,在职务范围,责任,权力方面所形成的结构体系.
组织结构是人们在职,责,权方面的结构体系,主要包括;职能结构,层次结构,部门结构,职权结构.
组织设计
1.对维修单位的基本要求
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民用航空维修管理(12)
