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这些活动是在功能故障发生前预先对设备进行的,通过查看,检测,诊断判明航空器及其装备的技术状况是否良好及其变化趋势,及时发现并排除失常(缺陷)和潜在故障,并采用更换到寿件等措施,控制航空器的可靠性.这种维修主要用于故障后果会危机安全和影响任务完成,或导致较大经济损失的情况.航前,过站,航后,A——D检,具有计划性的特点.
2.恢复性维修(Corrective Maintenance)
是指设备或其机件发生故障后,使其恢复到规定状态的维修活动,也称排除故障维修或修理.包括:故障定位,故障隔离,分解,更换,调校,检验,以及修复损伤件.
•来源:
•机组报告的故障
•航空器运行中发生的不正常事件
预定维修中发现的失效和故障
3.改进性维修(Improvement Maintenance)
对设备进行改进或改装,以提高设备的固有可靠性,维修性和安全性水平.
是维修工作的扩展,实质上是修改设备的设计,应属于设计,制造的范畴.但由于维修部门职责是保持,恢复设备的良好状态,因此在设备固有可靠性,维修性和安全性水平不足时,提出改进性维修是进行有效预防性维修和恢复性维修工作而采用的一种补充手段,也是设备改进循环中的一个必要环节.
维修方式
以MSG-2为设计指导思想的航空器维修工作中使用了以下三种维修方式的概念
定时方式(Hard Time)
•定义:给机件规定一个时限,该机件使用到这个时限,就采取一定的措施(翻修或更换).
•目的:预防功能故障发生,特别是有安全性后果或重大经济性后果的故障发生.翻修后的项目恢复到零工作时间状态
•适用条件:
•功能故障具有耗损特性,即故障率随时间递增,但又不具有视情检查条件的机件,其故障对飞行安全有直接有害的影响或有重大经济性后果
•其可靠性水平随工龄而衰减
关键点:确定一个最适宜的使用时限
•优点:工作明确,管理简单,风险小
•缺点:工作量大,效率低,浪费大,只要定时方式的机件到了它的使用时限,不管其本身实际技术状况如何就要翻修或更换,往往不能充分利用它的可用寿命.此外,还会增加维修后的早期故障,甚至产生人为故障.
定时维修方式在数十年的过程中,曾经是航空器预防维修的唯一方式,当这种方式所体现的传统维修思想变革为现代维修思想后,定时维修方式依然保存下来.今日的定时维修方式已经消除了过去的经验性(凭经验确定时限),而被赋予了科学的内容.例如,一些限寿件仍按固定的时限更换,但是它的安全寿命和经济寿命都是用科学的方法制定的
2.视情方式(On Condition)
•定义:有计划地定期检查机件的技术状态,根据机件本身的实际技术状况,确定翻修或更换的时机以及翻修工作的内容.一般是,当机件的视情检查参数超出了规定的限制值时,则要进行翻修或更换.
例如,
•目的:发现潜在故障状态,发现故障状态的变化趋势,及时采取措施,预防功能故障发生.
•适用条件:
•要有能够代表机件技术状况的检测参数
•要有客观的,科学的参数判断标准
•要有一定的检测手段
•航空器本身要作视情设计,可达性和适检性要好
•机件的功能故障的发生是渐变性的,从缺陷发展到功能故障有一个较缓慢的时间过程.
•优点:能够充分利用机件的寿命,维修针对性强,检查工作量小,效率高.不需要分解检查,而采用原位或离位检查,测试的方法,可以缩短定期检查工作的时间,提高飞机的利用率.
•缺点:维修管理复杂,实行视情方式需要一定的条件,需要购置检查测试设备.风险较大.
3.状态监控(Condition Monitoring)
•定义:不做预防性工作,当机件发生故障后再作修复或更换.但是,它依靠收集故障信
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民用航空维修管理(6)
