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航空维修部门结构的基本类型是集权—职能制和职能部制.
集权—职能制
142页图.是一种直线—参谋制的结构形式.按职能来组织部门分工.整个管理系统划分为两大类机构和人员:一类是直线指挥机构和人员,对其直属下级有发号施令的权力;另一类是参谋机构和人员,其职能是为同级直线指挥人员出谋划策,对下级单位不能发号施令,而是起业务上的指导,监督和服务的作用.
最大特点是管理权力高度集中,便于最高领导层对整个企业实施严格的控制.经营管理相对简单,部门较少.主要适用于中,小航空公司.
缺点是横向协调差,职能部门处于参谋的从属地位,权限受到限制.CCAR—121AA强调工程管理对维修生产的主导作用,CCAR—145部强调的三大系统的功能,纯粹的集权—职能制已不符合适航规章的要求.我国航空公司的维修组织机构,已不再是原来意义上的集权—职能制.
职能部制
143页图.是在集权—职能制基础上演变而成的.它将职能部门细化,然后建立职能部.把企业管理系统划分为几个分系统,然后将各职能科室归类到各分系统,组成一个职能部.职能部的建立意味着管理的分权.
优点是加强职能部内各科室间的横向沟通和协调.由于各职能部往往由企业最高领导层的副职和总工程师,总检验师主管,提高了工程技术,质量控制和保证等部门在企业内的地位,强化了企业的工程技术管理,能很好地满足CCAR—121AA和CCAR—145部的要求.适用于大型航空公司.
维修机构各部门职责
虽然不同的航空公司的组织机构很可能不同,但民航维修的职能主要由民航维修的行业特点所决定的,基本上是统一的.
工程技术部门
制定公司运营的所有型号飞机的使用规范;
制定公司运营的所有型号飞机的维修方案,工作,工程指令;
对重大改装,重大维修设施的购置进行可行性研究,并制定实施计划;
审查并执行制造厂的服务通告,保证及时执行适航指令;
对使用中的问题,重复故障和可靠性警告项目进行调查,并制定纠正措施;
对航线维护,机库检修,车间修理提供工程技术支援;
制定公司运营的所有型号飞机的称重和平衡控制方案;
对公司使用的所有型号发动机制定监控方案,监视,跟踪每台使用的发动机.
生产计划与控制部门
制定公司运营的所有飞机的排班计划.
进行生产预测,制定长期,中期,短期生产计划;
制定生产方法与标准;
制定人力规划,器材和设施规划;
预算并控制维修费用;
调派并跟踪每一架营运中的飞机,协调航站,和基地各部门的航线维护活动.
质量控制与保证部门
保证在公司的工程手册中规定的维修方针和程序正确执行.确保公司的航空器及维修工作遵循适航法规以及公司的安全标准.
制定委托维修的控制标准和规范,选择能提供优质维修服务的外委维修单位,监督外委维修的质量;
制定并控制公司各种型号飞机的必检项目大纲;
对进行维修和改装的飞机及部件提供检查服务;
制定并执行适航指令,服务通告要求的重大维修检查计划;
保证维修表格和工程指令上的所有项目被正确执行,并经负责人员确认;
提供无损检测服务;提供精密工具和测试设备的校验服务;
协调和审批延期维修和调机,特殊飞行方案;
确认飞机和记录,包括飞机的接受和交付;
自我质量审核.
飞机维修部门
确保所执行的维修工作是遵循公司的标准和程序;
确保有效地执行计划性和非计划性的维修方案;
执行过站,终点站返回,过夜以及规定在停机坪完成的A检,B检项目;
及时排除机组报告故障,确保航班正常运行;
执行在机库进行的高级检修和非例行维修,改装;
对其他单位提供合同维修服务;
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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民用航空维修管理(14)
