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维修成本一般占航空器全部运营成本的10~20%,比较新的航空器由于还没有大修,维修成本比老航空器要低得多.
1986年美国主要航空公司中波音747的运营成本
成本($/航班小时)
百份比
机组成本
油料消耗
折旧与租金
维护费用
其他
787
2030
672
1117
36
17%
44%
14%
24%
1%
成本总和
4642
100%
波音757的运营成本
成本($/航班小时)
百份比
机组成本
油料消耗
折旧与租金
飞机结构维修
发动机维修
维护设施成本
其他
479
507
619
119
266
90
31
23%
24%
29%
6%
13%
4%
1%
成本总和
4642
100%
三,降低维修成本的对策
航空器的维修成本在航空公司的运营成本中占有较大的份额,如何在保证维修质量的前提下降低维修成本,成为航空公司取得较高利润的关键.影响航空器维修成本的因素很多,可以从以下几个方面进行研究.
实施可靠性管理,优化维修方案
航空公司作为航空器适航性的责任者,在航空器投入运营之日起,就应当按照本公司的维修方案实施航空器的维修工作.维修方案的科学性直接关系到航空器的维修成本和可利用率,最终影响到航空公司的运营成本.
航空公司制定维修方案是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上的,根据不同零部件的不同故障模式和后果,而采用不同维修任务和维修间隔,即采取最经济有效的维修.
航空公司在实际运营过程中,通过实施可靠性管理,对航空器的各种性能参数进行监控,及时调整某些维修项目和维修间隔,使得航空器维修工作既能够保证飞行安全又能最大限度地降低维修成本.
加强维修管理,缩短维修时间,提高零部件周转速度
维修单位提高生产效率,缩短维修时间对于降低维修成本,提高飞机利用率起着重要作用.
加强航空器的航线维护和高级检修管理,最大限度地缩短停场时间,无疑为航空公司提供了更多的运力.相反,维修工作中的任何拖延都会直接影响航空器的正常商业运营,带来经济损失.
航空公司维修部门还要承担大量周转件的修理工作,加强对这些维修工作的管理对于提高部件的周转速度,降低周转件库存数量,从而减少航材的资金占用.
航空公司间实施合作维修是降低维修成本的一条重要途径
航空运输业是一个资金高度密集的行业,世界各个航空公司在航空维修方面的投资规模巨大,投资范围包括维修人员的培训,建设大量的维修设施,占用大量资金的航材备件等等.解决这些问题的途径之一是各个航空公司进行航空器的联合维修.航空器合作维修指的是某些航空公司结成联盟,共同承担某型号航空器的维修工作,每个航空公司承担特定的维修项目,实现一定程度上的航材共享,达到互惠互利.
在欧洲,实现航空器合作维修著名的例子有ATLAS集团KSSU集团.ATLAS集团包括法国航空公司,意大利航空公司,西班牙航空公司,汉莎航空公司,比利时航空公司.
在合作维修组织中,各个成员航空公司共同分担航空器的维修工作,例如有的承担某种型号的机体结构大修,有的承担某种型号或某个厂家的发动机大修,有的承担电气和机械设备的修理和高级检修等等.由于飞机发动机的大修需要专门的设备,设施,这种分工为航空公司节约了大量的资金.航空器及其零部件的运输并不是一个重要问题,因为各个维修基地之间的距离一般在1000公里之内.
虽然合作维修方式在欧洲比较成功,但是这种维修方式在世界其他地区并没有得到广泛的应用,产生这种现象的原因在于:
•反托拉斯法(美国)
•经济的不稳定或者汇率时常变动,汇率管制
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民用航空维修管理(31)
