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可靠性管理组织机构;
数据收集;
性能统计和数据分析;
纠正措施;
数据报告;
维修方案的修订程序;
可靠性方案的修订程序.
从形式上看,可靠性方案是一种事件报告系统,它通过收集和分析航空器在实际使用状态下产生的可靠性性能数据来报告航空器的状态.它提供了一种观察飞机,系统,部件和动力装置的可靠性的手段.可靠性方案能快速地识别出不良趋势,如果航空器及其装备的性能不符合既定水平,便发出警告并发起调查,以评估问题所在并制定出纠正措施.
可靠性管理是一个闭环控制系统,控制过程如下:
收集代表使用性能的数据;
对数据进行统计,鉴别不良趋势;
调查并分析可能的缺陷或发现问题的范围;
确定并实施适当的纠正措施;
重新回到第一步重复这个循环来监控纠正措施的有效性.
(二)可靠性管理的组织机构
适航要求航空器运营人成立可靠性管理委员会,负责审核和制定各项可靠性标准,批准维修方案的修订.
可靠性管理委员会由航空公司主管机务维修的主要领导,以及质量保证和控制部门,工程技术部门,航线维护部门,机库检修部门和车间修理部门等.并成立专门的可靠性小组,负责日常的可靠性数据收集,分析和报告.
可靠性管理涉及维修的几乎所有部门.各部门对可靠性管理的职责应在可靠性方案中明确规定.
(三)数据收集
数据收集是可靠性管理工作中的一个重要组成部分,必须提供准确及时的数据.所收集的数据包括:
运营统计(飞行小时,起落次数,发动机循环次数等) (飞行记录本)
机组和维修人员报告(问题描述,排故措施,拆换件)(飞行记录本,技术记录本,客舱记录本)
航班延误和取消,飞行中断 (航空器重要事件快报)
发动机空中停车(停车原因,纠正措施)(飞行记录本,技术记录本)
使用困难报告(涉及的部件,纠正措施)(重要事件报告)
发动机非计划拆换
定期检修中的重要发现(问题描述,纠正措施,涉及的部件)(检修困难报告)
可靠性方案应规定各种数据收集的流程.
(四)性能数据统计分析
1.可靠性性能指标
可靠性方案应建立可靠性性能指标体系,该性能指标体系应能全面地衡量航空器,系统,部件的可靠性水平.性能指标包括:
系统
每千次起落飞行员报告故障
每千次离港延误和取消次数
部件
每千小时的拆换次数
每千小时的故障次数
发动机
发动机每千小时的空中停车次数
发动机每千小时的非计划换发次数
飞机
飞行员报告的重复故障次数
使用困难报告(非结构的)和定期检修中非例行发现的重大故障
结构
使用困难报告(仅结构)
定期检修中非例行发现的重大故障
2.数据统计分析
可靠性管理水平的高低取决于数据分析能力和应用能力.数据分析包括两个方面:一是统计分析,二是工程调查.
数据分析有两种基本的方法:
一是,建立在数理统计理论基础上,体现统计性能标准的控制图方法,通过控制图的绘制可给出各种类型的警告状态.
二是,非统计性的工程分析方法(非警告方案),主要利用一系列的事件或事态的分析报告.例如机务延误总结,发动机监控报告,事故报告,发动机及附件分析报告.
控制图原理
可靠性方案采用的统计方法是工业界普遍接受的休哈特控制图.
设X表示某月的延误取消率.可能造成延误取消的原因很多,有航空器固有可靠性,机务维修质量,航材的准备等,延误取消数据往往是波动的,可将它看作是一个随机变量.造成延误取消率X数据波动的因素有两类:一类是偶然因素,它对延误取消率X的波动经常起作用,但不会使延误取消率X发生显著性的差异.另一类是系统因素,例如维修方案的问题,会对航空器的使用可靠性产生显著的影响.
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民用航空维修管理(9)
