飞机性能工程(9)

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V2=1.2Vs。在一般情况下，1.3Vs要大于稳定性限制的
最小速度，故波音规定1.3Vs为参考速度Vref。
136
210
140
220
Vref 119 123 126 130 133 143
重量（千160 170 180 190 200 230
磅）
757-200 着陆参考速度（着陆构型）
§1 平飞速度边界
飞机性能工程
airplane performance engineering
1、平飞最小速度Vmin
§1 平飞速度边界
重量增加
飞机性能工程
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2、平飞最大速度Vmax
（1）定义：飞机能维持正常、稳定平飞的最大速度
（2）三方面限制：结构限制、推力限制、稳定性限制
a）结构限制
当飞行速度过大时，可能导致飞机表面单位面积
上受力过大，撤坏飞机表面的蒙皮，甚至引起飞机的
颤振、断裂，以至飞机的瞬间解体。
D V 设计俯冲速度
飞机的最大限制速度，在使用中不允许超过
这个速度，否则可能会引起飞机的永久变形
或损坏。
§1 平飞速度边界
飞机性能工程
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2、平飞最大速度Vmax
（2）三方面限制：结构限制、推力限制、稳定性限制
a）结构限制
D F V 最大演示速度只有试飞时才可能用到这个
速度。大于设计俯冲速度。DF D V V
设计巡航速度飞机在巡航时可用的最大速
度。应比设计俯冲速度小20%。0.8 C D V  V
C V
/ MO MO V M 最大使用速度/马赫数： 飞机在使用中可用
的最大速度，小于设计巡航速度。MO C V V
/ 0.8 0.8 MO MO C D DF V M V  V  V
§1 平飞速度边界
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2、平飞最大速度Vmax
§1 平飞速度边界
（2）三方面限制：结构限制、推力限制、稳定性限制
b）推力限制高度越高，推力限制最大速度就越小。
重量越大，推力限制最大速度就越小。
c）稳定性限制
在马赫数接近1时，飞机的升力系数会突然减小，致使飞
机低头下俯，为此需要进行马赫数配平。
总之，飞机的最大平飞速度应是以上三个限制中最小的一
个，即：Vmax=MIN（Vmo，Vpower-limit，V stabilify）
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2、平飞最大速度Vmax
§1 平飞速度边界
重量增加
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2、平飞最大速度Vmax
§1 平飞速度边界
VMO/MMO
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3、平飞速度包线
将Vmin—Hp、Vmax—Hp图会在一张图中。
（1）影响：重量越大，包线范围越小。
（2）理论升限：在理论上飞机能飞的最大高度。
a）R/C=0，爬升率为零，飞行时间无限长，不实
用。
b）不稳定，只能在一个速度下飞行。
§1 平飞速度边界
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3、平飞速度包线
§1 平飞速度边界
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3、平飞速度包线
（4）舱压限制：在实际飞行中，还应考虑飞机内外
的压力差限制。
757-200要求不大于8.6磅/平方英寸，既飞行高
度不高于42000ft。
§1 平飞速度边界
（3）实际升限：在实际飞行中，规定飞机保留了
一定爬升能力的升限。
飞机性能工程
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§1 平飞速度边界
时间
高度
时间
爬升率
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3、平飞速度包线
§1 平飞速度边界
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1、过载对飞行的影响
在机动飞行（转弯）时，飞机需要倾斜压坡度，是飞
机产生向心力。此时飞机的升力大于重力（过载大于
1）。
2
2
1 ;
cos cos
tan 1 1 (1) 1;
y
n n L L
W L
F W W W n
n n
 

   
 g  g   g 
2 2 2
2 2
1 1 ;
1;
F W n mg n mv R
R v n
    
 
g
§2 机动限制边界
飞机性能工程
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1、过载对飞行的影响
转弯坡度越大，过载越大；向心力也越大；转弯半径
越小；转弯时间越短。
2
2
1 ;
cos cos
tan 1 1 (1) 1;
y
n n L L
W L
F W W W n
n n
 

   
 g  g   g 
2 2 2
2 2
1 1 ;
1;
F W n mg n mv R
R v n
    
 
g
§2 机动限制边界
飞机性能工程
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1、过载对飞行的影响
但飞机的过载也不能太大，否则可能会导致飞机的结
构损坏。
在一定飞行速度下，过载越大，受过载限制的高度也
就越低。
§2 机动限制边界
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1、重量限制
飞机的重量不能超过相应的限制重量。既：
§3 飞机的使用限制
TOW  MTOW;
LDW  MLDW;
　
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