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断距离增大，起飞重量可能减小；
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起飞性能Takeoff Performance
§2 场地长度限制的起飞重量
4、V1的确定（P79）
当最大起飞重量受一发停车中断起飞或继续起飞限制
时，V1大小是一个固定值；
但当最大起飞重量不受一发停车中断起飞和继续限制
时，V1大小是一个范围；V1的最大值受中断起飞限制,V1最
小值受继续起飞限制。
此时应选择一个合适的V1。
选择较大的V1：有助于继续起飞；
选择较小的V1：有助于中断起飞（污染跑道、顺
风）；
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§2 场地长度限制的起飞重量
4、V1的确定（P79）
Engine-Out
Takeoff
Distance
Accelerate-Stop
Distance
Field Length
Required
Actual
Runway
Available
Lower V1 Higher V1
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§2 场地长度限制的起飞重量
4、V1的确定（P79）
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§2 场地长度限制的起飞重量
5、襟翼的选择
5.1 影响
襟翼越大，V1、VR、VLOF、V2越小，场地长度限制的
起飞重量就越大；但对飞机爬升越障不利。
襟翼越小，V1、VR、VLOF、V2越大，场地长度限制的
起飞重量就越小；但对飞机爬升越障有利。
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§2 场地长度限制的起飞重量
5、襟翼的选择
5.2 应用
当受到轮胎速度限制时，可选择大襟翼起飞；
当受到刹车能量限制时，可选择大襟翼起飞；
当受到爬升或障碍物限制时，可选择小襟翼起飞；
当受到VMCG、VMCA限制时，可选择小襟翼起飞；
5.3 其他
当用STAS来计算起飞性能时，可以选择固定襟翼、
最佳襟翼、首次最佳等计算方式来计算。
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§2 场地长度限制的起飞重量
6、场长限重的影响因素
可用距离：越长，重量越大；
机场标高：高度升高不但使飞机推力减小，而且使
密度减小，导致起飞重量减小；
温度：在低于平台温度时，重量基本不变；高于平
台温度时，起飞重量随温度升高而减小。
风速：顺风使起飞重量减小，顶风使起飞重量增
大；
跑道坡度：下坡对继续起飞有利，对中断起飞不
利；
上坡对中断起飞有利，对继续起飞不利。
引气：使用空调、防冰会导致起飞重量减小。
一个刹车不工作，或防滑系统不工作，会导致减重.
襟翼:
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§2 场地长度限制的起飞重量
7、刹车能量限制
在飞机中断起飞减速时,通过刹车装置来吸收飞机动能,
其中一部分转化为热能,使刹车片的温度急剧升高,有可能会
烧坏刹车片,引发飞行事故(冲出跑道)。因此对V1大小有一
个限制，刹车能量限制。
影响因素：
风速、风向；
防滑系统、刹车系统的工作情况；
机场温度；
跑道坡度；
机场气压高度；
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§2 场地长度限制的起飞重量
7、刹车能量限制
造成结果：
V1受限制，为减小V1，必须减小起飞重量。
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§2 场地长度限制的起飞重量
8、轮胎速度限制
当轮胎转速过高时，会产生离心力。超过轮胎承受能
力时，有可能导致轮胎爆裂。破碎的碎片还有可能吸入发
动机内，或打在飞机上，引发事故（类似于汽车爆胎）。
因此对离地速度VLOF有限制。
737-200飞机可选的轮胎有：200英里/小时、210英
里/小时、250英里/小时三种。
757-200飞机可选的轮胎有：210英里/小时、225英
里/小时两种。
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起飞性能Takeoff Performance
§2 场地长度限制的起飞重量
8、轮胎速度限制
1 对起飞重量的影响：
2
2
( );
1 ;
2
1 ( ) ;
2
LOF TIRE W
LOF W L
TIRE W W L
V V V
W V S C
W V V S C
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§2 场地长度限制的起飞重量
8、轮胎速度限制
2 影响因素（轮胎转速限重）：
风向、风速；
温度；
机场高度；
轮胎最高转速；
襟翼；
因此在高温、高原机场，大顺风、小襟翼、大重量
起飞时需要检查起飞重量是否受到轮胎速度的限制。
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§2 场地长度限制的起飞重量
8、轮胎速度限制
3 采取的措施：
增大飞机襟翼；
减小飞机重量；
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§2 场地长度限制的起飞重量
9、曲线简介
场长限重图，P46；
轮胎速度限制图，P49；
起飞速度表，P52；
刹车能量限制图，P51；
防滞系统不工作的修正问题；
刹车不工作的修正问题；
受Vmcg限制问题；
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飞机性能工程(14)
