飞机性能工程(12)

曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

2007年6月中国民航大学空管学院航务系Page 42
起飞性能Takeoff Performance
§1 起飞
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起飞性能Takeoff Performance
§1 起飞
5º Max.
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起飞性能Takeoff Performance
§1 起飞
4、起飞速度
V2 起飞安全速度
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起飞性能Takeoff Performance
§1 起飞
4、起飞速度(总结)
VMCG《V1 《VMBE
V1 《VR < VLOF
VR 》105% VMCA
VLOF 》110%~108% VMU（N）；105% VMU（N-1）
V2 》110%VMCA
V2 》120%VSFAR 或V2 》113%VS1g
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起飞性能Takeoff Performance
§1 起飞
4、起飞速度(总结)
•V1 at least Vmcg and less than VR and VMBE,
•VR at least 1.05 x Vmca
•Vlof at least 1.10 x Vmu (all-engine) and 1.05 x Vmu
(engine-out)
•V2 at least 1.13 x Vstall(1-g) and 1.10 x Vmca
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§1 起飞
4、起飞速度
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起飞性能Takeoff Performance
§2 场地长度限制的起飞重量
1、起飞过程受力分析
飞机的三种起飞情况,可以分成两种运动形式来计
算:地面加减速运动、加速爬升。
35 英尺
VR 离地VLOF V2
+ 15 %
1
• 地面加速运动：从0加速到VR；
• 过渡段： 从VR 到VLOF；
• 加速爬升段： 从VLOF 加速爬升到到35英尺高，
速度至少达到V2；
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§2 场地长度限制的起飞重量
1、起飞过程受力分析
飞机的三种起飞情况,可以分成两种运动形式来计
算:地面加减速运动、加速爬升。
• 地面加速运动：从0全发加速到V1；
• 过渡段： 从V1单发过渡到VLOF；
• 加速爬升段： 从VLOF单发加速爬升到35英尺高，
速度至少达到V2；
35 英尺
VR 离地V2
发动机失效
继续起飞
2
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§2 场地长度限制的起飞重量
1、起飞过程受力分析
V1 0
发动机失效
中断起飞
3
飞机的三种起飞情况,可以分成两种运动形式来计
算:地面加减速运动、加速爬升。
• 地面加速运动：从0全发加速到VEF；
• 过渡段： 从VEF单发过渡到V1；
• 减速段： 从V1采取措施减速到零；
停止
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2
1
( )
[ ( ) ]
v w
G v
N d l W
S W v v dv
g F W C C qS W


    
cos sin N
F D W L W W a
g
 （   ）    ；
cos 0;
sin ;
2
N
L F W
F D F W W a
g

 
  
   
1式代入式：
2
1
*
V
V
ds Vdt Vdv dt V dv S V dv
dv a a
   ；   ；
§2 场地长度限制的起飞重量
1、起飞过程受力分析
1.1 地面加减速运动
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§2 场地长度限制的起飞重量
1、起飞过程受力分析
1.1 地面加减速运动
利用该公式可以计算出重量与加速距离之间的关系。
其中：推力大小可从发动机数据中查得；摩擦系数与机场
有关，可以查得；跑道坡度也可以查得。
2
1
( )
[ ( ) ]
v w
G v
N d l W
S W v v dv
g F W C C qS W


    
地面效应影响： 通过试飞获
得。
D L C C
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§2 场地长度限制的起飞重量
1、起飞过程受力分析
1.2 加速爬升段
飞机离开地面到爬升至35英尺高。
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§2 场地长度限制的起飞重量
2、起飞过程的计算方法(积分法、工程估算法、工程积分法)
2.1 积分法
应用范围：地面加减速段、空中加速爬升段；
特点： 公式准确、严格；
计算精度取决于原始数据的可靠性（试
飞、估算）；
对于地面效应、过渡段很难用公式准确
描述，不易计算。
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§2 场地长度限制的起飞重量
2、起飞过程的计算方法
2.2 工程估算法
地面滑跑段：近似认为飞机在加速过程中加速度恒
定。因此：
__ ( )2 ( ) ( ) 2 ; 2
LOF W S V t V V V V a a
     
加速度理论上应按离地速度50%计算，根据经验，可
　
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