曝光台 注意防骗
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中国民航大学空管学院航务系
飞机性能Aircraft Performance
气压高度增加，爬升梯度和爬升率都要下降:
温度增加，爬升梯度和爬升率也都要下降:
高温高原机场运行!!!
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飞机重量增加，爬升梯度和爬升率显然都要减小:
加速因子增加，爬升梯度和爬升率也都要下降:
因子增加
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风速风向
的影响
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爬升参数的计算
2 1 ( )
( / )
p p n s
a v g s td
h h T t
r c T
爬升时间
t t
爬升的水平距离
avg S V t S S
燃油消耗
( ) Favg Fuel W t Fuel (Fuel)
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爬升参数的计算
在计算时，可以先以高度为积分步长，后以时间为积分步
长；
高度是几何高度，需要转换；
由M、W、hp、T、SW，求CL；
由M 、CL 求CD 、D，并进行重心、雷诺数的修正；
由M、hp 、T 求最大爬升推力FN；
由M、FN 、T 求换算燃油流量、WF；
计算出加速因子、爬升率；
取一定的积分步长，求出爬升时间、距离、油量；
注意事项
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爬升剖面A段：从起飞离地爬升到
1500英尺，表速达到250海
里／小时；
B段：从1500英尺爬升到
10000英尺，表速为250海时
／小时；
C段：在10000英尺高度平
飞加速到爬升速度；
D段：按给定的表速和马赫
数爬升到爬升顶点；
E段：在初始巡航高度加速
到巡航速度；
F段：巡航到公共点。
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爬升方式
爬升距离最短的爬升方式
从起飞离地到爬升顶点的水平距离最短。该爬升方式也就是爬升
梯度最大的爬升方式，或叫陡升爬升方式；
爬升时间最短的爬升方式
从起飞离地到爬升顶点的时间最短，也即要求以最大爬升率爬升
的方式，或叫快升爬升方式；
爬升燃油最省的爬升方式
从起飞离地爬升到爬升顶点的燃油消耗最少；
爬升航段燃油最省的爬升方式
从起飞离地到公共点的燃油消耗最省；
爬升航段成本最低的爬升方式
从起飞离地到公共点的直接营运成本最低，该爬升方式亦称为经
济爬升方式；
减推力爬升方式
主要为了降低发动机涡轮温度，从而降低发动机疲劳载荷，延长
发动机寿命，减少发动机维修费用。
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转换高度
只与表速和马赫数有关，与温度无关，与机型无关。
在低于转换高度时：加速爬升过程，加速因子大于零；
在高于转换高度，低于11000米时：减速爬升过程，加速
因子小于零；
在高于11000米时：等速爬升过程，加速因子等于零；
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爬升距离最短（陡升速度）：爬升梯度最大，对
应于绿点速度
爬升时间最短（快升速度）：爬升率最大
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最佳爬升速度
对应于爬升航段燃油消耗最少的爬升方式。考虑到飞行员操作
方面的要求，采用等表速、等马赫数的爬升方式。
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最佳爬升速度影响因素分析
飞机重量：重量越大，最佳爬升速度越大；
风速风向：影响爬升的耗油量
100节顺风：使最佳表速减小约5节；
100节顶风：使最佳表速增大约5节；
爬升马赫数：在一定M数范围内，改变爬升M数对最佳速度影
响极小；
环境温度：通常的温度变化范围内可以忽略大气温度对最佳速
度的影响；
爬升顶点的高度（初始巡航高度）：通常的巡航高度范围内，
不同的初始巡航高度对最佳速度没有影响；
公共点的位置：没有影响。
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巡航高度对最佳爬升速度的影响非最佳爬升速度的燃油代价曲线
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Fuel Costs
15%
Hourly Costs
Fixed Costs 32%
53%
最小成本爬升方式（经济爬升方式）
爬升航段成本包括燃油成本、时间成本（小时费、维
修费、飞机租赁费等）、固定成本三部分。
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ECONOMY
=
Minimize D.O.C.
Compromise Time / Fuel ...
Lower fuel
consumption
Lower
flight time
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成本指数
CI = Cost Index
Unit : kg / min or 100lb / h
Possible Range : from 0 to 999（CIMAX ）
In operations
Cost of Time
Cost of Fuel
C. I. =
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成本指数
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飞机性能工程(23)
