曝光台 注意防骗
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Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飞机性能工程
airplane performance engineering
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制
1、着陆过程
着陆是从跑道入口处高15米（50英尺）处开始以1.3VS
下滑进场，接地后减速，直到在跑道上完全停下为止的过程
叫着陆，其水平距离叫着陆距离。
1.3
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制
2、着陆要求
• 着陆构型：起落架放下、着陆襟翼；
• 着陆速度：MAX（VREF，VMCL）；
其中VREF = 1.3VS FAR = 1.23VS 1g ；
• 驾驶技巧：
打开扰流板；
高速时使用反推；但在着陆距离计算中不考虑反推；
低速时时用刹车；合理地使用机轮刹车，不能造成刹
车和轮胎过度磨损；
• 接地时避免过大垂直加速度，不能出现弹跳、前翻、地面
打滚等。
• ISA，无坡度;
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制
3、着陆距离的计算
实际着陆距离由三段组成：空中段、过渡段、地面减速滑
跑段。
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制
4、着陆距离的要求
• 几个概念
实际着陆距离（ALD）
需要的着陆距离（RLD）
可用的着陆距离（LDA）；停止道；入口内移
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制
4、着陆距离的要求
• 关系：
① 干跑道RLD干= ALD / 0.6=1.67 ALD
② 湿跑道RLD湿= 1.15 RLD干
③ RLD ≤ LDA
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制
5、自动刹车系统
• 目的
为了得到一个恒定的减速度，使飞机能平缓地减速，提
高旅客的舒适性，并使飞行机组人员专注于方向控制而采用
自动刹车系统。
• 影响
导致着陆距离增加。
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刹车压力
(PSI)
自动刹车
的等级
接地后的时间(秒)
自动刹车
的等级
接地后的时间(秒)
飞机减速度
(英尺/秒2) 过渡段的平均减速度
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1、着陆限制重量
3、场地长度限制
6、自动着陆系统（III类盲降）
• 当气象条件比较差时，只能采取盲降。为保证安全，飞
机的进跑道头速度比正常着陆要大5节左右，导致空中段距
离增长约1000英尺。导致着陆距离增加。
• 在软件计算时，取人工着陆距离的115%作为自动着陆距
离。
• 实施III类盲降的条件
飞机具有自动着陆能力，反推和防滞系统正常；
飞行员经过III类盲降训练并取得有关资格证书；
机场具有III类盲降设施。
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1、着陆限制重量
4、快速过站
背景：对于连续进行短航程飞行，中停时间较短的飞
机，有时在中停后开始起飞过程中，可能会出现轮胎爆
炸，碎片击伤机体，停飞修理等事故。
原因：刹车温度过高。有大量热能存留在机轮中，导致
保险塞熔化并使轮胎泄压以致爆炸。
热能的产生和积累：正常着陆、中断起飞和滑行。
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1、着陆限制重量
4、快速过站
解决办法：
1.快速过站最大重量（飞行手册）
该图由试验确定,试验时和正常操作情况略有不同,使用
最大刹车,完全不用反推力装置, 所以有一定安全裕度。但是
该图中并未计入刹车中原有的残余热能。
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飞机性能工程(41)
