曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
EPR P P
飞机性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
§2 发动机特性
4、推力特性
4.2 影响因素
1 马赫数：
马赫数增大，导致发动机入口总压增大，推力减小；
马赫数增大，导致进入发动机的空气增多，推力增大；
结果：先减小，后增大；
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冲压
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§2 发动机特性
4、推力特性
2 影响因素
高度：高度越高，入口压强越小，EPR越大；换算推力
也越大；实际推力大小随高度升高而降低；
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§2 发动机特性
4、推力特性
2 影响因素
温度：在相同气压高度下，温度越高，密度越小，推力越
小。
T T REF
FN
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§2 发动机特性
4、推力特性
2 影响因素
平台温度：在温度较低时，发动机增压比较大，为防
止发动机结构损坏，需打开节流阀控制推力。
T T REF
FN
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§2 发动机特性
4、推力特性
2 影响因素
引气：
使用空调引气
使用防冰引气
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§2 发动机特性
4、推力特性
3 对性能影响
所需推力：
可用推力：
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§2 发动机特性
5、耗油特性
1 表示参数
燃油流量（WF、FF）：单位时间耗油量；LB/HR；越小越
好；等待；
燃油里程（SR）：消耗单位油量所飞过的距离；NM/LB；
越大越好；巡航；
关系：WF SR V
SR
WF
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§2 发动机特性
5、耗油特性
1 表示参数
燃油消耗率（SFC、TSFC）：单位时间产生单位推力所消耗
的油量；
关系： N WF TSFC F
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§2 发动机特性
5、耗油特性
2 影响因素
马赫数
在压、跨音速阶段，燃油消耗率基本与马赫数无关，
在超音速阶段，虽马赫数增大而迅速增大。
随马赫数增大，燃油流量先减小后增大。
随马赫数增大，燃油里程先增大后减小。
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§2 发动机特性
5、耗油特性
2 影响因素
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§2 发动机特性
5、耗油特性
2 影响因素
2 温度
换算燃油流量与温度无关，燃油流量随温度升高而降
低。WF
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§3 国际标准大气
1、ISA的定义
（1）认为空气是完全气体，即满足完全气体的状态方程：
P RT
（2）认为空气满足静平衡条件，压强由质量产生
即： dP g dh
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§3 国际标准大气
1、ISA的定义
（3）对流层内（0~11000M）大气温度随高度升高而降
低，每上升100M温度下降0.65 °C；
同温层内（11000~20000M）温度保持恒定，-
56.5°C
（4）规定国际标准大气海平面高度的大气参数：
1.225kg / m 3
288.15 K
P 101325 Pa
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§3 国际标准大气
2、参数的比
压强比：
温度比：
密度比：
0
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飞机性能工程(3)
