飞机性能工程(29)

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1、下降参数的计算
1、下降梯度和下降率
飞机性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、下降参数的计算
1、下降梯度和下降率
 
   
. ; ;
(1 ) (1 ) (1 )
;
(1 ) (1 )
D
N L
N
C
D F D C D G V dV V dV V dV W W
g dH g dH g dH
D F V DW V R
D V dV V dV W
g dH g dH
                   
          
   
   
    
     
         
   
升阻比
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1、下降参数的计算
1、下降梯度和下降率
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1、下降参数的计算
1、下降梯度和下降率
1、最小下滑角对应的速度大小不同随重量增大而增
大。但最小下滑角（下降梯度）与重量无关，基本恒定。
2、重量一定时，下降率随速度增大先减小后增大。
3、速度一定时，下降率与重量关系：
低速：重量大，CL大，升阻比减小，阻力增大，下
降率增大；
高速：重量大，CL大，升阻比增大，阻力减小，下
降率减小；
4、加速下降的方法：增大速度、增大阻力；
5、风速对下降率无影响，顶风使下降梯度增大，顺风
使下降梯度减小。
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2、下降剖面与下降方式
等速下降
加速下降
减速下降
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2、下降剖面与下降方式
1、下降方式
一般采取等马赫数（高空）、等表速（低空）下降模
式。常用的下降方式：
• 1、低速下降：下降率小，水平距离长，时间比较长，
用在正常下降时。
• 2、高速下降：下降率大，水平距离短，时间比较短，
用在紧急下降时（客舱增压出故障、危重病人、客舱失
火）。
• 3、燃油最省下降：最省油。
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2、下降剖面与下降方式
1、下降方式
4、穿越颠簸区的下降：下降速度不能太大或太小。
5、最小梯度下降。以最大升阻比速度下降，主要用于
航路上一发停车越障下降。
6、最小成本下降：
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2、下降剖面与下降方式
2、下降的要求
1、便于飞行员的操纵，一般采取等马赫数、等表速下
降方式下降。
2、下降率不能过大，要与座舱压力变化相适应，允许
的最大的座舱压力变化率为300ft/min；满足座舱结构对舱
内外压力差的限制要求；
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2、下降剖面与下降方式
开始下降时，客舱的座舱高度为8000ft，下降结束时
为1500ft。
为使乘客能长时间承受的压力的变化率，通常要求客
舱高度的下降率不应大于300英尺/分。
一旦客舱下降时间比飞机下降时间长，就需要限制飞
机的下降率，延长飞机下降时间。
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2、下降剖面与下降方式
3、二次增压
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2、下降剖面与下降方式
3、下降开始点的确定
应适中，太早：长时间低空飞行耗油多；
太晚：飞机下不来或不易完成进近准备；
TAS450
WF 2800 LB/HR
TAS230
WF 3600 LB/HR
典型缺乏科学性
经济性/舒适性的
飞行方法！
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3、下降图表应用
图册p112；
1、风速修正：取航路风速的2/3；
2、航路下降
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3、下降图表应用
3、机场标高的修正
0 ( 1500') 0 1500'
0 ( 1500') 0 1500' 0
　
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