曝光台 注意防骗
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airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飞机性能工程
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5、飘降性能计算分析
4、返航点与等时点
1 返航点：在该点耗尽可用燃油，即可返回又可继续飞
行。
2 等时点：从该点返回起飞机场和飞到目的机场的时间
相同。
等时点返航点
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5、飘降性能计算分析
4、返航点与等时点
应用：双发延程飞行；
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5、飘降性能计算分析
5、山区飞行的要求
1 不可返回点（A）：在该点之后，再返回时就不能保
证净航迹安全越障。
2 继续点（B） ：在该点后可以继续飞行，并且净航迹
能安全越障。
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5、飘降性能计算分析
5、山区飞行的要求
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5、飘降性能计算分析
5、山区飞行的要求
情况1：若“不可返回点”（A）在“继续点”（B）之
后，当一发停车时：
在B点前，飞机只能返回；
在A点后，飞机只能继续；
在A、B之间，既可返回也可继续。
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5、飘降性能计算分析
5、山区飞行的要求
情况2：若“不可返回点”（A）在“继续点”（B）之前，
一发停车时
在A点前，飞机只能返回；
在B点后，飞机只能继续；
在A、B之间，如能有办法（如改航）以确保越障
裕度，否则只有减小起飞重量或改变航路。
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6、复习
1、问题
航程？航时？返航点？等时点？
飘降的要求？
常用巡航方式？
成本指数对经济巡航速度的影响？
重量对最佳高度影响？
等待速度的确定原则？
LRC巡航与MRC巡航的区别？
温度和风速对巡航性能的影响？
影响航程的因素？
巡航高度的选择要求？
山区飞行的要求？
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6、复习
2、作业
巡航数值表64、76
积分航程表71
高度能力60
风速高度转换65
等待79、80、81
证明78
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进近着陆是非常重要的飞行阶段，因为在该段对飞机
的操纵要求多且高，限制和影响因素也多。世界定期航班
喷气客机的事故统计也表明，该段是事故率最高的飞行阶
段，约占总事故率的一半以上（下图）。
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1、着陆限制重量
1、进近爬升限制
进近爬升限制的最大着陆机重：按FAR25.122规定，为
保证飞机在进近状态遇到紧急情况时的复飞安全，要求复
飞时具有一定的爬升梯度。
计算条件：进近襟翼位置；起落架收上；一台关键发
动机停车；进近重量；爬升速度不超过1.5VS FAR；不小于
1.3VS FAR。
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1、着陆限制重量
1、进近爬升限制
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1、着陆限制重量
2、着陆爬升限制
着陆爬升限制的最大着陆机重：按FAR25.122规定，为
保证飞机在着陆状态时复飞的安全，要求复飞时具有3.2%的
爬升梯度。
计算条件：着陆襟翼位置，起落架放下，全发正常工
作，8秒之内加速到最大起飞推力，爬升速度不大于1.3VS
FAR。按取得最大爬升梯度确定着陆爬升速度，约为1.2VS
FAR。
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