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取0.6VLOF对应的加速度。
计算比较简单，可以快速估算出飞机的起飞性能，但
误差较大。
2007年6月中国民航大学空管学院航务系Page 56
起飞性能Takeoff Performance
§2 场地长度限制的起飞重量
2、起飞过程的计算方法
2.2 工程估算法
加速爬升段：根据能量守恒原理，剩余推力对飞机
做的功等于飞机机械能（动能、势能）的变化大小。
既： 2 2
2 2 2
2 ( ) ( ) ;
2 2 2
LOF
LOF
S F m V mgH m V W V V WH
g
g g
推力和阻力可按平均值计算。计算比较简单，可以快
速估算出飞机的起飞性能，但误差较大。
2 2
2
2
( ) ; 2 ;
( ) 2 ( )
LOF
N LOF
S W V V H t S S
F D g V V V
g
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起飞性能Takeoff Performance
§2 场地长度限制的起飞重量
2、起飞过程的计算方法
2.3 工程积分法
基于积分法，但对于不易用积分法描述的阶段，通过
试飞，用工程估算法来估算。
试飞出推重比与速度平方之间的关系、加速度与速度平
方之间的关系，代入即可求出。
D L地面效应影响：通过试飞获得。C C
2 2
( ) ( )
, ;
( ) ( )
N
D L
d F d a g C C f W
d V d V
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§2 场地长度限制的起飞重量
2、起飞过程的计算方法
2.3 工程积分法
基于积分法，但对于不易用积分法描述的阶段，通过
试飞，用工程估算法来估算。
风速影响：顺风不利，按150%考虑；
顶风有利，只考虑50% ；
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§2 场地长度限制的起飞重量
3、平衡场地长度与非平衡场地长度
3.1 一发停车特性曲线
在继续起飞时，决断速度越大，占用的跑道长度越短，
决断速度越小，占用的跑道长度越长。
在中断起飞时，决断速度越大，占用的跑道长度越长，
决断速度越小，占用的跑道长度越短。
当继续起飞和中断起飞所需跑道长度相同时对应的跑道
长度为平衡场地长度。此时的决断速度为平衡场地长度下的
V1.
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§2 场地长度限制的起飞重量
3、平衡场地长度与非平衡场地长度
一发停车
继续起飞
一发停车
中断起飞
Required Field Length
V1
所需跑
道长度
Balanced V1
Balanced
Field
Length
Minimum Field Length
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§2 场地长度限制的起飞重量
3、平衡场地长度与非平衡场地长度
3.2 平衡场地长度
在继续起飞时，占用的跑道长度=A+B+C
在中断起飞时，占用的跑道长度=A+D+E
A+D+E=A+B+C
D+E=B+C
离地35 英尺
完成过渡
V1
发动机失效
单发加速
中止起飞
继续起飞
停止
VR
V2
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起飞性能Takeoff Performance
§2 场地长度限制的起飞重量
3、平衡场地长度与非平衡场地长度
3.3 非平衡场地长度
原因一：
由于使用了净空道，导致可用起飞距离增大；
由于使用了净空道，导致可用加速停止距离增大；
当净空道长不等于停止道长时，导致出现非平衡场地
长度。
影响：
增大了安全余度或起飞重量，对起飞有利。
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起飞性能Takeoff Performance
§2 场地长度限制的起飞重量
3、平衡场地长度与非平衡场地长度
3.3 非平衡场地长度
原因二：
为满足有关的速度限制，不得不改变V1，导致出现
非平衡场地长度。
影响：
导致起飞重量受限制而减小，对起飞不利。
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起飞性能Takeoff Performance
§2 场地长度限制的起飞重量
3、平衡场地长度与非平衡场地长度
3.3 非平衡场地长度
VMCG 《V1 《VR
105%VMCA《VR 《VLOF
VLOF 〉110%~108% VMU
V2 》110%VMCA
V2 》120%VSFAR 或者V2 》113%VS1g
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§2 场地长度限制的起飞重量
V1
3、平衡场地长度与非平衡场地长度
一发停车
继续起飞
一发停车加
速停止距离
所需场地长度
实际占用长度
平衡V1 Vmcg
平衡场地长度
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§2 场地长度限制的起飞重量
3、平衡场地长度与非平衡场地长度
3.4 几种情况
如果按平衡场地长度计算出的V1>VR: 减小V1，导致继续
起飞距离增大，起飞重量可能减小；
如果按平衡场地长度计算出的V1>VMBE: 减小V1，导致继
续起飞距离增大，起飞重量可能减小；
如果按平衡场地长度计算出的V1<VMCG: 增大V1，导致中
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飞机性能工程(13)
