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飞机性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
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1、着陆限制重量
4、快速过站
解决办法：
2. 刹车冷却时间表（使用手册推荐）
刹车冷却时间表最初是为了解决在训练飞行中，不
断发生保险塞熔化轮胎泄压事件而研究制定的。使用该表
可以协助驾驶员制定在中断起飞或者着陆后的刹车动能并
查出适当的冷却时间。
为了计算可靠的总刹车能量必须知道余热值，对于装
有刹车温度传感器及显示器的机型可以直接得到每一个刹
车现存的热能，并根据热能的多少，确定需不需要额外的
过站停留冷却时间。但对于没有这种装置的机型，可按下
述规定进行估计。
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1、着陆限制重量
4、快速过站
解决办法：
3 提高飞行员驾驶技术；
4 起飞后放下起落架在空中冷却。
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1、着陆限制重量
5、超重着陆
在特殊情况下，如系统出现故障空中返航或转场时，
允许以超过最大着陆机重的机重立即着陆，但为了保证飞
机结构不受损伤，要求下降率不得大于1.83米/秒。
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1、着陆限制重量
6、空中放油
有的飞机装有放油系统，可以通过放油使机重达到要
求的机重。
有的飞机没有安装放油系统，这类飞机从最大起飞机
重经过15分钟飞行耗去燃油后，在进近着陆复飞时必须能
达到规定的爬升梯度要求。否则必须安装放油系统。
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2、影响着陆性能的因素
1、机场气压高度
气压高度增高，一方面使发动机推力减小，另一方面
由于空气密度减小，使真空速（以及地速）增大，结果：
① 进近爬升和着陆爬升梯度减小，这两种限制的最大
着陆机重减小。
② 着陆距离加长，场长限制的最大着陆机重减小；
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2、影响着陆性能的因素
2、机场温度
当温度超过发动机的平台温度时，推力减小，若复
飞，则爬升梯度减小。结果：
进近爬升和着陆爬升限制的最大着陆机重减小。
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2、影响着陆性能的因素
3、跑道坡度
上坡增加了使飞机停止的能力，缩短着陆距离；下坡则
相反。结果：
上坡增大了场长限制的最大着陆机重，下坡则减小了
机重。
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2、影响着陆性能的因素
4、道面状况
积水、污染道面对着陆距离的影响
• 污染使摩擦系数降低，着陆距离加长；
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2、影响着陆性能的因素
5、飞机状况
• 发动机引气
显然，减小复飞时的爬升梯度，使进近和着陆爬升限
制的最大着陆机重减小。
• 襟翼偏度
襟翼偏度越大，场长限制的最大着陆机重增大，而进
近和着陆爬升梯度限制的最大着陆机重减小。
• 防滞系统
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2、影响着陆性能的因素
6、跑道头速度大小
如进场速度速度大于规定的速度，则接地后速度也相
应增大，因而要求更长的跑道距离使飞机停下，使实际着
陆距离增长。
速度过大会导致飘飞，空中距离是地面的20倍；
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2、影响着陆性能的因素
6、跑道头速度大小
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2、影响着陆性能的因素
7、跑道头高度
正常着陆入口高度为距地面50英尺，如高度增高，从
而使着陆距离增长，
对于3°下滑角时，每增高1米，着陆距离要增长20
米；对于下滑角为2. 5°时，每增高1米，着陆距离增长23
米。
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