飞机性能工程(25)

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g
4、影响因素
推重比：
升阻比：
在剩余推力一定时，与重量成反比；
减速性与升阻比成反比（减速板） ；
飞机性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、高度机动性
等速爬升的梯度
加速爬升的梯度
n D ;
L
C G F C
W C
 
   
 
 
1
F D
C G
W V d V
g d H


 
  
 
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3、高度机动性
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4 、方向机动性
1、法向过载与倾斜角的关系
2、盘旋半径
3、盘旋时间
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4 、方向机动性
2
2
1 ;
cos cos
tan 1 1 (1) 1;
y
n n L L
W L
F W W W n
n n
 

   
 g  g   g 
F Wg n2 1  mg n2 1  mv2 R;      R  v2 n2 1;
2 1
T R v
v g n
 
 

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4 、方向机动性
转弯坡度越大，过载越大；向心力也越大；转弯半径
越小；转弯时间越短。
速度越大，转弯半径越大，转弯时间越长。
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5 、转弯爬升
转弯爬升时的爬升梯度小于直线的爬升梯度。
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7、复习
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7、复习
1、定义
2、过载及其与飞行机动性的关系；
3、速度机动性的影响因素；
4、过载与坡度关系；
5、转弯爬升与直线爬升相比，那个爬升梯度大？
6、加速爬升与等速爬升、加速爬升相比，那个爬升
梯度大？
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航路爬升：从起飞飞行航迹结束点（1500ft）爬升到规
定的巡航高度；
推力：最大爬升推力，全发；
目的：经济、安全；
重点：时间、油量、距离；
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1、爬升参数的计算
1、爬升梯度与爬升率
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


  


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1、爬升参数的计算
1、爬升梯度与爬升率
sin cos d
d N
L F W W V
g t

     1
2
cos sin d
d N
F D W W V
g t
    
sin d d d sin d sin
d dt d d
sin
1 d
d
N
N
F D W W V H W V V W V V
g H g H g H
F D
W V V
g H
  

    


 
  
 
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1、爬升参数的计算
1、爬升梯度与爬升率
 
tan sin
1 d
d
sin
1 d
d
N
N
F D
W V V
g H
R V F D V C V V W
g H
 


 
 
  
 

 
 
  
 
剩余推力
加速因子
飞机重量剩余功率
加速因子
飞机重量
飞机性能工程
　
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