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郑州区域，汉莎
718
，我们因为接收机故障盲发，汉莎
718
，飞越
ZHO
高度，
9600
米，预计到达
WXI 45
分；盲发，汉莎
718
，飞越
ZHO
，高度
9600
米，预计到达
WXI 45
分，下次发送时间
55
分。
P: Jinan Control, CES5126, transmitting blind, receiver failure, proceeding to
destination.
济南区域，东方
5126
场。，接收机故障，现在开始盲发，正在飞向目的地机
请其他机组转报：
P: CCA1503, JAL907, please establish communication with Bravo Control on
123.75, tell him we are having trouble with the transceiver.
国际
1503
，日航
907
，请在
123.75
频率与
Bravo
收发报机有故障。区域联系，告诉他我们的
证实机组收信能力:
1.
有应答机：
C: NWA918, Shanghai Control, radio contact lost, if you read, squawk 7600, I
say again, 7600.
美西北
918
，上海区域，无线电联系中断，如果你听到我，把应答机拨到7600
编码，我重复一遍，
7600
。
C: CCA1507, Kunming Approach, reply not received, if you read, squawk ident.
国际
1507
，昆明进近，没有收到回答，如果能收到，按一下识别键。
C: CES2508, ident observed, will continue to pass instructions.
东方
2508
，看到识别显示，我将继续发送指令。
2.
无应答机：
C: LAO359, Beijing Approach, reply not received, if you read turn right heading
060, I say again, heading 065.
76
老挝
359
，北京进近，没有收到回答，如果能收到右转航向
060
遍，航向，我重复一
065
。
C: HDA208, Beijing Approach, turn observed, position 10km north of VYK, will
continue to pass instructions.
港龙
208
，北京进近，看到转弯了，现在位置大王庄以北
10
续发送指令。公里，我将继
当通讯状况不稳定时:
C: CHH7108, if radio contact lost, resume own navigation and divert to Wuhan.
Proceed with caution.
海南
7108
，如果无线电联络中断，恢复自主领航，改航到武汉。小心飞行。
C: QFA419, if no transmissions received for 5 minutes/seconds, continue present
heading and VMC.
快达
419
，如果
5
分
/
秒钟内未收到指令，保持目前航向，目视气象条件。
管制员通知其它航空电台：
C: All stations, Beijing Approach, JAL109, B747, heavy, lost communication at
37, last report at HOK, 5400m, descending.
全体注意，北京进近，日航
109
，波音
747
，重型，在
37
最后一次报告为过分失去通信联络，
HOK
，
5400
米下降。
通话示例1:
P1: CCA1504, transmitting blind due receiver failure, next transmission at 1440,
time now 1430, request first priority landing at Nanjing airport.
(1 minute later)
P2: Nanjing Approach, CSN3017, intercepted urgency call from CCA1504, I say
again, CCA1504, request priority landing, the aircraft’s position north of YTR at
4000m.
C: CSN3017, Nanjing Approach, roger.
C: CSN3017, Nanjing Approach.
P2: Nanjing Approach, CSN3017, go ahead.
C: CSN3017, please relay this message to CCA1504.
P2: Ready to copy, CSN3017.
C: CCA1504 is cleared to make straight in approach ILS runway 24, wind 235
77
degrees at 10m/s, QNH 1009.
P2: CCA1504, CSN3017, Nanjing Approach clears you a straight in approach
ILS runway 24, wind 235 degrees 10m/s, QNH 1009.
P1: CSN3017, CCA1504, thank you.
飞
1
：国际
1504
，因为接收机故障盲发，下次盲发时间
1440
，现在时间
1430
请求在南京机场优先着陆。，
（一分钟之后）
飞
2
：南京进近，南方
3017
，截听到来自国际
1504
遍，国际的紧急讯号，我重复一
1504
，请求优先着陆，位置
YTR
以北，高度
4000
米。
管：南方
3017
，南京进近，收到。
管：南方
3017
，南京进近。
飞
2
：南京进近，南方
3017
，请讲。
管：南方
3017
，请将下列信息转报给国际
1504
。
飞
2
：南方
3017
，准备抄收。
管：国际
1504
可以直线进近，跑道
24
，风
235
度，
10
米秒，海压
1009
。
飞
2
：国际
1504
，南方
3017
，南京进近许可你做直线进近，跑道
24
，风
235
度，
10
米秒，海压
1009
。
飞
1
：南方
3017
，国际
1504
，谢。
通话示例2:
C: Aircraft squawking 7600, Beijing Approach, squawk standby.
C: Standby squawk observed, squawk normal. If landing Beijing Airport, squawk
ident.
C: Ident observed, expect ILS runway 36L approach, wind 310 degrees at 4
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特殊情况下的无线电通话用语指导手册(23)
