目录
一、目的意义.............................................................................................................................1
二、研讨内容.............................................................................................................................1
（一） 航空气象预报的特点...........................................................................................1
（二） 要素预报的着眼点...............................................................................................1
（三） 改善TAF 质量的着眼点......................................................................................2
1. 提高准确率（内容）…………………………………………………………2
1.1 机场预报的NWP 释用……………………………….………………2
1.2 统计方法的应用…………………………………………….………...4
1.2.1 AWOS 数据的应用……………………………………….……4
1.2.2 风、雨、雷暴、云、能见度等航空气象要素的预报…….…5
1.2.3 介绍国外TAF 客观指导预报的一些产品或方法……………6
1.3 多种先进探测资料的应用…………………………………………....6
2. 减少语法错误（形式）………………………………………………………8
3. 增强易用性（性能）…………………………………………………………8
4. 加强用户需求调研（联系）…………………………………………………8
5. 更多的思考……………………………………………………………………9
（四）民航气象预报的发展前景、发展思路...............................................................9
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机场预报技术探讨
王峰云
一、目的意义
目的：旨在从基层台站做起，把握航空气象预报服务的根本要求，深入研究航空气象预报
技术，从大处着眼、小处入手，扎实工作，推动民航气象业务技术水平的全面提高。
意义：领会国务院、民航总局、空管局各级文件精神，以民航气象“十一五”规划为指导，
认清大好形势，把握发展机遇，发扬钻研精神，履行职业使命，推动民航气象三级运行体系
在各级别、多层面上有序发展。
二、研讨内容
（一） 航空气象预报的特点
形势预报和要素预报，定点、定时、定量的精细化预报。
临近预报为主，向短时、短期预报延伸，航空用户正在提出更长期的预报服务需求
——2~3 天甚至更长。
临近预报短时预报短期预报中期预报
0-3hr 3-12hr 24-48hr 2-15 天
航空气象观测和机场预报：要素值其实是分等级的，这是航空运行对气象条件提出
的要求。如：VIS 500-800-5000，云高30-60-150-300……
一份好的TAF，准确地预报出气象要素值在不同的时段处于哪个等级，签派、管制、
机场运行等据此作出相应的决定，或确保安全运行，或进一步提高生产效率。优质
气象服务已成为推动航空运输发展不可或缺的因子。
（二） 要素预报的着眼点
提高要素预报水平，应主要做好四件事：
1. 发展数值预报业务。
逐步建立不同尺度的数值预报模式，并发展全球——有限区域——航站区域的动力统计
和集合预报业务。
2. 做好数值预报产品解释应用工作。
数值预报产品为天气预报提供了一个好的基础，但是气象要素预报准确率尚不高，必须
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