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重要天气预告图评估办法等业务规范已经执行了十年时间，体现出与现有预报
业务及用户需求不相适应之处。因此，制定一整套新的航空气象预报质量评估
体系是行业发展的迫切需要，刻不容缓。
另外，根据《中国气象事业发展战略研究》成果，我国在中短期天气预报
业务建设方面将建立客观定量的预报质量检验系统，以此推进、规范天气预报
业务的全面发展。航空气象作为短期预报的重要分支，其预报准确程度直接关
系到航空运行的安全及经济效益。
国际民航组织和世界气象组织近年来一直在倡导航空天气预报的检验与
评估工作。澳大利亚、美国、欧盟及中国香港等国家和地区在预报评估领域起
步较早，发展较快，已具有较为成熟、先进的技术和经验。其中，澳大利亚国
家气象局的评估系统被WMO TRENDOPSG 的性能评估专家组作为示范项目，供各
成员国测试、交流；美国的航空天气预报评估更侧重与数值预报产品及MOS
产品的对比，这是与他们的数值模式预报高度发达密切相关的；中国香港天文
台的预报评估系统充分考虑了机场预报的各项要素，直接在局域网上运行，评
估结果可以图表、文本、网页等方式输出，供气象管理者或用户使用。这几家
单位的评估系统中都引入了气象统计、气候统计的概念，便于从不同时间尺度
或不同统计角度对航空天气预报质量进行全面的评估与管理。
本项目的目的：通过国际、国内的合作与交流，借鉴国内外在预报评估、
检验技术方面的先进成果，在我国建成一套满足民用航空需要的、符合航空气
象特点的航空天气预报检验与评估系统，科学地检验航空天气预报质量，客观
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评估航空天气预报的社会和经济效益，藉此规范、指导机场预报的发布。
通过该项目的研究及客观评估系统的业务化建设，能有效提高机场预报的
规范化程度，提高终端区天气预报的准确率，并且，引入均方根误差、BIAS
误差、命中率、虚警率等统计量，从短期气候角度加强对机场预报的评估与管
理，既方便了业务管理者发现问题，也有利于空管、航空公司、机场运行保障
等用户更有针对性地根据气象服务信息，在生产效益与飞行安全方面实现新的
突破。
预报质量的客观检验和评定，是正确评价并提高预报质量的重要途径。也
是预报用户对机场预报质量控制的一个要求。
2002 年国际航协（IATA）在航空气象大会上提出了《终端区机场预报
（TAFs）的质量控制》的工作文件，该文件认为机场预报对航空运输的安全性
和经济性影响很大，因为涉及飞行的合法性、备降的要求和远距离双引擎飞行
（ETOPS）规则的航空规定都基于机场预报的可靠性和准确性。因此，IATA 建
议建立质量保证计划以量化机场预报的可靠性和准确性。主要内容有：
a)附件3 中已提供了关于机场预报可接受的准确性的指导原则，并建议各
国建立质量保证系统；
b)由于机场预报无法量化，航空运输人员难以信任预报的正确性，不管预
报的格式是否满足附件三中的相应规定；
c)目前，由于缺乏长期的机场预报的准确性数据，修订ETOPS 预报备降规
则的努力没有取得进展；
d)建议大会秘书处对此采取行动，并修改附件3 的2.2 和3.2 的相应条款
以使WAFCs 承担起机场预报检验的责任。特别TAF 报检验系统的发展应与目前
CAeM 的TAF 报检验研究合并。
2003 年的WMO 十四次大会提出：为了提高航空作业的安全并给航空工业
带来显著效益，大会认为确保机场地区预报和警报的准确性和有效性是十分重
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要的。大会注意到在澳大利亚和法国的领导下，CAeM 已实施了两个TAF 检验
试点项目。大会高兴地注意到在发展全球一致的和面向用户的TAF 检验方法中
所取得的进步。大会认为，TAF 这种检验的目的在于为航空用户提供有关航空
预报期望可靠性的信息。大会注意到第六个长期计划（6LTP）的航空气象计划
（AeMP）部分包括了改进TAF 的工作、制定和实施一套经WMO 批准的航空预报
和警报性能测试方法，最初的重点是TAF 检验工作的最后确定与实施。
为此，总局空管局已经向民航总局申报了《航空重要天气预报检验与评估
技术研究》研究课题，基本思路是参考澳大利亚国家气象局和中国香港天文台
关于航空气象预报质量评估检验系统的设计方案，汲取中国气象局国家气象中
心和气候中心关于气象预报质量评定的成功经验，以ICAO 附件三中关于航务
上对预报准确度的要求等章节内容，参照世界气象组织的相关业务标准，制定
中国民航气象预报质量检验办法。同时，根据中国民航气象业务运行特点，以
民航气象数据库系统为核心，实现现有业务体系与预报质量检验系统的一体化
运行。
新的预报质量检验系统应分别设计民航气象中心、地区民航气象中心及机
场气象台级别的运行版本，适合在UNIX 或Windows 操作系统上运行，增加对
趋势着陆预报的评估，引入均方根误差、BIAS 误差、命中率、虚警率等统计
量，从短期气候角度加强对机场预报的评估与管理，评估结果可分别以图表、
文本、网页等形式进行发布。
长沙空管中心
摘要
• 主要利用多普勒天气雷达产品分析2004年
6月22~24日湘西北地区由MCS、MCC引
起的暴雨、大暴雨的回波特征。
• 结论1： MCS、MCC引起的暴雨、大暴雨
的基本反射率因子一般为30~50dBz，且持
续较长时间。
• 结论2：基本速度图上暴雨、大暴雨区与
大速度区对应，有部分地区存在“逆风区”
可以作为暴雨预报的一个判据。
• 湖南2004年6月24日08：00
的24h降水量图
GOSE－9卫星云图(MCS、MCC)
(a)2004年06月23日08:00 (b) 2004年06月23日03:00
雷达回波分析
• 常德多普勒雷达最大反射率探测
距离为230 km（50 km一圈），
最大基本速度探测距离为150
km 。
基本反射率因子分析(06月23日19：05 )
基本反射率因子分析(06月23日22：01 )
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：空管资料7(68)
