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时发布重要天气的机场警报，确保航空飞行安全。
4、结论
通过对新机场转场前后共两年的气象实况资料、天气雷达回波资料以及气候资料的统计、
分析及对比可见，广州新白云机场与旧机场的天气差异具有以下特点：
（1）新机场低云高出现低于60m和90m的次数分别为2次和7次，而旧机场没有出现；出现低
云高低于150m的次数新机场为15次，旧机场则为4次。新机场出现低云的次数多于旧机场，低云
的高度也明显低于旧机场。在新机场，低云对飞行的影响远大于旧机场。
（2）在新机场出现气温高于35℃的高温日数为58天，而旧机场的高温日数则仅有17天，两
者相差较大。
（3）低能见度出现的天数在同一能见度等级上，新机场都比旧机场多。而新机场出现大雾
的天数比旧机场以及气候资料出现大雾的天数多一倍；在新机场出现了4次维持时间超过12小时
的大雾，均超过了气候资料上的记录，而在旧机场转场前一年内大雾维持时间最长的仅有7小时
多。
（4）在新机场的降水日数比旧机场多，而降水强度和全年总降水量也比旧机场大得多。
（5）在新机场起用一年内出现大风为11次，比旧机场转场前一年出现的4次多了近两倍，
比气候资料的统计结果多了十多倍，而且出现的最大风力达到11级，对飞行的影响相当大，还
伴有强烈的雷雨及颠簸。在新机场附近由于强对流所产生的风切变和冰雹都比旧机场的多。
（6）新、旧机场的极强对流天气多数出现在3～5月，是因为在这期间里，实力相当的冷暖
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空气交汇往往会容易产生强雷暴、冰雹、大风等强对流天气。因此，在春末夏初应当加强对强
对流天气的监视和预报，及时发布重要天气的机场警报，确保航空飞行安全。
参考文献
[1] 刘黎明,陈创买.广东的气候分区.热带气象学报,1998,14(1):47～53
[2] 民航中南空管局气象中心.《广州白云机场天气实况月总簿》,2003～2005
[3] 张美平等.《广州白云机场1986年～1995年的气候志》. 民航中南空管局气象中心，2003
[4] 郑缓缓，俞小鼎，方翀等.一次典型超级单体风暴的多普勒天气雷达观测分析.气象学
报,2004,62(3):317～328
Difference of the Geography Environment andWeather between New and
the Used Guangzhou Baiyun Airports
Ou Zhizhong Chen Suijun Huang Yiming Xiao Hanqiang Liu Juan
(Air Trafic Management Bureau of Central Southern Regions,CAAC Guangzhou 510405)
Abstract
The distance between new and the used Guangzhou Baiyun Airports is 25km. The new one is on
the north of the used one, with Wangzi Mountain on its north and Liuxi River on its south. The used
Baiyun Airport is on the west of Baiyun Mountain, with rivers on its other three sides. Though the
climate of both of the airports belongs to South China climate, they are something unlike due to the
geography environment’s defference. This paper makes contrast and primary analysis of them through
using the real-time weather observation data and radar data in the used airport from Aug., 2003 to
Aug., 2004 and that in the new airport from Aug., 2004 to Aug., 2005. It also considers the data of the
used airport recorded from year 1986 to 1995. As a result, it indicates as follows:The times of low
clouds in new airport are more than that in the used one. Furthermore, the heigh of the low clouds
there is also distinctly lower; The days of heavy fog occurred in new airport is double in the used
airport from Aug., 2003 to Aug., 2004 and before years;The raining days in new airport are more than
in the used one. The rain’s intensity and precipitation is also heavier;The days of heavy convection
happened in new airport are much more than in the used airport at the same period. It also easily
brings about such strong convection weather as strong thunderstorm, hale and heavy gale.
Keywords: Baiyun Airport, New and the Used Airports, Meteorologic Element, Geographical Difference,
Weather Contrast, Guangzhou
中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程附录二1
附录二各类无线电设备的“发射标志”及举例
2.1 无线电发射类别的基本特性
2.1.1 第一个符号——主载波的调制方式；
2.1.2 第二个符号——调制主载波的（各种）信号的性质；
2.1.3 第三个符号——被发送的信息类型。
2.2 第一个符号——主载波的调制方式
2.2.1 未调制载波的发射N
2.2.2 主载波为调制的发射
（包括副载波为角度调制的情况）
（1）双边带A
（2）单边带、全载波H
（3）单边带、减载波或可变电平载波R
（4）单边带、抑制载波J
（5）独立边带B
（6）残余边带C
2.2.3 主载波为角度调制的发射
（1）调频F
（2）调相G
2.2.4 主载波为同时或按预编序列
进行调幅和角度调制的发射D
2.2.5 脉冲发射
（1）未调制的脉冲序列P
（2）脉冲序列
中国民用2 航空通信导航监视系统运行、维护规程附录二
1．用宽度/时间调制L
2．用幅度调制K
3．用位置/相位调制M
4．在脉冲持续时间内
主载波用角度调制Q
5．采用上述方式的组合
或通过其他手段V
2.2.6 以上各项未能包括的发射，但其发射中含有用以下两
种或两种以上方式的组合：调幅、调角、脉冲，同时
或按预编序列进行调制的主载波W
其他上述各项未能包括的情况X
2.3 第二个符号——调制主载波的（各种）信号的性质
无调制信号0
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空管资料7(49)
